|
L'information relative au rapport sur les renseignements exigés au préalable (RREP), en conformité au Règlement sur la sûreté du transport maritime, peut être trouvée dans la Partie 3 et 4 de la publication des Aides Radio à la navigation maritime (ARNM). https://www.ccg-gcc.gc.ca/publications/mcts-sctm/ramn-arnm/index-fra.html |
27CDégagement sous quille
1.NAVIRES PORTE CONTENEURS
FLEUVE SAINT-LAURENT, QUÉBEC À MONTRÉAL
Modification du tableau : effectif le : 2013-04-01
La présente modification établit de nouveaux paramètres pour des navires de 40.0 m à 44.0 m de largeur. Afin de promouvoir la sécurité et l’efficacité de la navigation et la protection de l’environnement, l’officier du Service de Communications et Trafic Maritime (SCTM) a le pouvoir d’émettre, dans certains cas, des directives de mouvements à un navire en vertu de l’article 126 de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada. Dans l’exercice de ses pouvoirs, l’officier SCTM prendra en considération le dégagement sous quille des navires qui empruntent le secteur en amont de Québec et déterminera le dégagement sous quille requis du navire en fonction des paramètres reproduits dans le tableau ci-dessous :
|
Largeur du navire |
Vitesse sur l’eau du navire n’excédant pas (en nœuds) |
||||||||
|
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
|
|
Dégagement sous quille requis (en mètres; |
||||||||
|
24 m |
0,79 |
0,88 |
0,96 |
1,04 |
1,22 |
1,41 |
1,63 |
1,88 |
2,17 |
|
26 |
0,83 |
0,90 |
0,98 |
1,07 |
1,25 |
1,45 |
1,68 |
1,93 |
2,23 |
|
28 |
0,84 |
0,91 |
1,00 |
1,09 |
1,28 |
1,48 |
1,72 |
1,98 |
2,29 |
|
30 |
0,86 |
0,93 |
1,01 |
1,11 |
1,31 |
1,52 |
1,76 |
2,03 |
2,34 |
|
32 |
0,87 |
0,94 |
1,03 |
1,14 |
1,34 |
1,55 |
1,80 |
2,08 |
2,40 |
|
34 |
0,88 |
0,96 |
1,05 |
1,16 |
1,36 |
1,58 |
1,84 |
2,12 |
2,45 |
|
36 |
0,89 |
0,97 |
1,07 |
1,18 |
1,39 |
1,62 |
1,88 |
2,16 |
2,50 |
|
38 |
0,90 |
0,98 |
1,08 |
1,20 |
1,42 |
1,65 |
1,92 |
2,20 |
2,55 |
|
40 |
0,91 |
1,00 |
1,10 |
1,22 |
1,44 |
1,68 |
1,96 |
2,24 |
2,60 |
|
42 |
0,92 |
1,01 |
1,12 |
1,24 |
1,47 |
1,71 |
1,99 |
2,29 |
2,65 |
|
44 |
0,93 |
1,02 |
1,13 |
1,26 |
1,49 |
1,74 |
2,03 |
2,33 |
2,70 |
|
|
Enfoncement estimé (en mètres) |
||||||||
|
24 m |
0,21 |
0,27 |
0,35 |
0,43 |
0,53 |
0,65 |
0,79 |
0,97 |
1,18 |
|
26 |
0,22 |
0,29 |
0,37 |
0,46 |
0,56 |
0,69 |
0,84 |
1,02 |
1,24 |
|
28 |
0,23 |
0,30 |
0,39 |
0,48 |
0,59 |
0,72 |
0,88 |
1,07 |
1,30 |
|
30 |
0,25 |
0,32 |
0,40 |
0,50 |
0,62 |
0,76 |
0,92 |
1,12 |
1,35 |
|
32 |
0,26 |
0,33 |
0,42 |
0,53 |
0,65 |
0,79 |
0,96 |
1,17 |
1,41 |
|
34 |
0,27 |
0,35 |
0,44 |
0,55 |
0,67 |
0,82 |
1,00 |
1,21 |
1,46 |
|
36 |
0,28 |
0,36 |
0,46 |
0,57 |
0,70 |
0,86 |
1,04 |
1,25 |
1,51 |
|
38 |
0,29 |
0,37 |
0,47 |
0,59 |
0,73 |
0,89 |
1,08 |
1,29 |
1,56 |
|
40 |
0,30 |
0,39 |
0,49 |
0,61 |
0,75 |
0,92 |
1,12 |
1,33 |
1,61 |
|
42 |
0,31 |
0,40 |
0,51 |
0,63 |
0,78 |
0,95 |
1,15 |
1,38 |
1,66 |
|
44 |
0,32 |
0,41 |
0,52 |
0,65 |
0,80 |
0,98 |
1,19 |
1,42 |
1,71 |
|
|
Marge de sécurité/manœuvrabilité (en mètres) |
||||||||
|
|
0,61 |
0,61 |
0,61 |
0,61 |
0,69 |
0,76 |
0,84 |
0,91 |
0,99 |
* Une exception à la marge de sécurité/manœuvrabilité est permise pour un navire dont la largeur n’excède pas 24 m, à une vitesse entre 6 et 7 nœuds. Dans ce cas seulement, une marge de 0,58 m est acceptée au lieu de 0,61 m.
Ces paramètres sont présentés sur la base que le capitaine ou l’officier responsable du navire a pris en considération les autres éléments spécifiques qui agissent sur le dégagement sous quille dont : l’établissement précis du niveau d’eau (incluant les marées) pendant le transit du navire; la vitesse du navire; les effets des vents et des vagues et le comportement du navire dans ces conditions; l’estimation du tirant d’eau du navire (lestage/délestage); et tout effet d’enfoncement occasionné par le passage du navire près des talus du chenal ou lors des manœuvres de dépassement et de rencontres. Le capitaine ou l’officier responsable a, en tout temps, l’ultime responsabilité de la sécurité du navire.
Source : Garde côtière canadienne (TC-L95-133 ;
AMA8035-10-1) ;
Avis aux navigateurs no 462 de l’Édition
no 17 de 1995, modifié le 2013-03-21
2.AUTRES NAVIRES (autres que porte-conteneurs)
FLEUVE SAINT-LAURENT, QUÉBEC À MONTRÉAL
Modification du tableau : effectif le : 2013-04-01
La présente modification établit de nouveaux paramètres pour des navires de 40.0 m à 44.0 m de largeur. Afin de promouvoir la sécurité et l’efficacité de la navigation et la protection de l’environnement, l’officier du Service de Communications et Trafic Maritime (SCTM) a le pouvoir d’émettre, dans certains cas, des directives de mouvements à un navire en vertu de l’article 126 de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada. Dans l’exercice de ses pouvoirs, l’officier SCTM prendra en considération le dégagement sous quille des navires qui empruntent le secteur en amont de Québec et déterminera le dégagement sous quille requis du navire en fonction des paramètres reproduits dans le tableau ci-dessous :
|
Largeur du navire |
Vitesse sur l’eau du navire n’excédant pas (en nœuds) |
||||||||
|
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
|
|
Dégagement sous quille requis (en mètres; |
||||||||
|
24 m |
0,80 |
0,90 |
0,97 |
1,06 |
1,24 |
1,44 |
1,66 |
1,92 |
2,21 |
|
26 |
0,85 |
0,92 |
1,00 |
1,09 |
1,29 |
1,49 |
1,73 |
1,99 |
2,29 |
|
28 |
0,86 |
0,94 |
1,03 |
1,13 |
1,33 |
1,54 |
1,79 |
2,06 |
2,37 |
|
30 |
0,88 |
0,96 |
1,05 |
1,16 |
1,37 |
1,59 |
1,85 |
2,13 |
2,46 |
|
32 |
0,89 |
0,98 |
1,08 |
1,19 |
1,41 |
1,64 |
1,91 |
2,19 |
2,53 |
|
34 |
0,91 |
1,00 |
1,10 |
1,23 |
1,45 |
1,69 |
1,97 |
2,26 |
2,61 |
|
36 |
0,93 |
1,02 |
1,13 |
1,26 |
1,49 |
1,74 |
2,02 |
2,32 |
2,69 |
|
38 |
0,94 |
1,04 |
1,16 |
1,29 |
1,53 |
1,78 |
2,08 |
2,39 |
2,77 |
|
40 |
0,96 |
1,06 |
1,18 |
1,32 |
1,57 |
1,83 |
2,13 |
2,44 |
2,84 |
|
42 |
0,97 |
1,08 |
1,21 |
1,36 |
1,61 |
1,88 |
2,18 |
2,51 |
2,91 |
|
44 |
0,99 |
1,10 |
1,23 |
1,39 |
1,65 |
1,93 |
2,24 |
2,57 |
2,98 |
|
|
Enfoncement estimé (en mètres) |
||||||||
|
24 m |
0,22 |
0,29 |
0,36 |
0,45 |
0,55 |
0,68 |
0,82 |
1,01 |
1,22 |
|
26 |
0,24 |
0,31 |
0,39 |
0,48 |
0,60 |
0,73 |
0,89 |
1,08 |
1,30 |
|
28 |
0,25 |
0,33 |
0,42 |
0,52 |
0,64 |
0,78 |
0,95 |
1,15 |
1,38 |
|
30 |
0,27 |
0,35 |
0,44 |
0,55 |
0,68 |
0,83 |
1,01 |
1,22 |
1,47 |
|
32 |
0,28 |
0,37 |
0,47 |
0,58 |
0,72 |
0,88 |
1,07 |
1,28 |
1,54 |
|
34 |
0,30 |
0,39 |
0,49 |
0,62 |
0,76 |
0,93 |
1,13 |
1,35 |
1,62 |
|
36 |
0,32 |
0,41 |
0,52 |
0,65 |
0,80 |
0,98 |
1,18 |
1,41 |
1,70 |
|
38 |
0,33 |
0,43 |
0,55 |
0,68 |
0,84 |
1,02 |
1,24 |
1,48 |
1,78 |
|
40 |
0,35 |
0,45 |
0,57 |
0,71 |
0,88 |
1,07 |
1,29 |
1,53 |
1,85 |
|
42 |
0,36 |
0,47 |
0,60 |
0,75 |
0,92 |
1,12 |
1,34 |
1,60 |
1,92 |
|
44 |
0,38 |
0,49 |
0,62 |
0,78 |
0,96 |
1,17 |
1,40 |
1,66 |
1,99 |
|
|
Marge de sécurité/manœuvrabilité (en mètres) |
||||||||
|
|
0,61 |
0,61 |
0,61 |
0,61 |
0,69 |
0,76 |
0,84 |
0,91 |
0,99 |
* Une exception à la marge de sécurité/manœuvrabilité est permise pour un navire dont la largeur n’excède pas 24 m, à une vitesse entre 6 et 7 nœuds. Dans ce cas seulement, une marge de 0,58 m est acceptée au lieu de 0,61 m.
Ces paramètres sont présentés sur la base que le capitaine ou l’officier responsable du navire a pris en considération les autres éléments spécifiques qui agissent sur le dégagement sous quille dont : l’établissement précis du niveau d’eau (incluant les marées) pendant le transit du navire; la vitesse du navire; les effets des vents et des vagues et le comportement du navire dans ces conditions; l’estimation du tirant d’eau du navire (lestage/délestage); et tout effet d’enfoncement occasionné par le passage du navire près des talus du chenal ou lors des manœuvres de dépassement et de rencontres. Le capitaine ou l’officier responsable a, en tout temps, l’ultime responsabilité de la sécurité du navire.
Source : Garde côtière canadienne (TC-L95-133 ;
AMA8035-10-1) ;
Avis aux navigateurs no 462 de l’Édition
no 17 de 1995, modifié le 2013-03-21
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