Avis aux navigateurs
28 août 2026
Sécurité d'abord, Service constant
Édition mensuelle de l'Ouest
SOMMAIRE
Avis aux navigateurs – Édition mensuelle de l’Ouest
Édition n° 08/2026
Also available in English:
Notices to Mariners – Monthly Western Edition
Edition No. 08/2026
Publié sous l’autorité de :
Programmes de la Garde côtière canadienne
Aides à la navigation et Voies navigables
Montréal QC H2Y 2E7
Pour obtenir plus de renseignements, veuillez communiquer
avec DFO.Notmar-Notmar.MPO@dfo-mpo.gc.ca.
© Sa Majesté le Roi du chef du Canada,
représenté par la Garde côtière canadienne, 2026.
No de cat. D16-3F-PDF (fichier PDF, français)
ISSN 2817-0261
No de cat. D16-3E-PDF (fichier PDF, anglais)
ISSN 2817-0253
Notes explicatives – Avis aux navigateurs (NOTMAR)
Les positions géographiques correspondent directement aux graduations de la carte du Service hydrographique du Canada à la plus grande échelle (sauf s'il y a indication contraire).
Les relèvements sont des relèvements vrais comptés dans le sens des aiguilles d'une montre, de 000° (Nord) à 359°. Les relèvements des feux sont donnés du large.
La visibilité des feux est celle qui existe par temps clair.
Les profondeurs - Les unités utilisées pour les sondes (mètres, brasses ou pieds) sont indiquées dans le titre de la carte.
Les élévations sont rapportées au niveau de la Pleine Mer Supérieure, Grande Marée (sauf s'il y a indication contraire).
Les distances peuvent être calculées de la façon suivante :
1 mille marin = 1 852 mètres (6 076,1 pieds)
1 mille terrestre = 1 609,3 mètres (5 280 pieds)
1 mètre = 3,28 pieds
Les Avis aux navigateurs temporaires et préliminaires – Partie 1A des Avis aux navigateurs
Ces avis sont identifiés par un (T) ou un (P), respectivement. Prière de noter que les cartes marines ne sont pas corrigées par le Service hydrographique du Canada pour ce qui est des avis temporaires (T) et préliminaires (P). Il est recommandé que les navigateurs cartographient ces modifications en utilisant un crayon. Pour la liste des cartes touchées par les avis (T) & (P), veuillez vous référer à la publication courante des Avis aux navigateurs - Sommaire mensuel des avis temporaires et préliminaires.
Formulaire de suggestions et corrections
Ce formulaire est destiné spécifiquement aux suggestions et aux corrections des publications des Avis aux navigateurs. Il est disponible en ligne et aussi en format PDF remplissable inclus dans le fichier ZIP de la publication mensuelle.
Pour faire parvenir des commentaires et suggestions sur de possibles améliorations à apporter aux diverses publications et services : DFO.Notmar-Notmar.MPO@dfo-mpo.gc.ca.
Pour signaler des différences entre une carte marine et la réalité et/ou des corrections aux livrets des Instructions nautiques du Canada : Remplissez le formulaire « Programme de rapports maritimes » et/ou envoyer un courriel à shcinfo@dfo-mpo.gc.ca.
Pour signaler des urgences ou des dangers pour la navigation : Contactez le centre de SCTM le plus près de chez vous
- Canal VHF 16 (156,8 MHz)
- Fréquence MF/HF 2182 kHz/4125 kHz (là où disponible)
- ∗16 sur un téléphone cellulaire (là où disponible)
Le site Web de NOTMAR– Éditions mensuelles, corrections aux cartes et annexes graphiques
Le site Web de NOTMAR permet aux utilisateurs d’accéder aux publications des éditions mensuelles, aux
corrections des cartes et aux annexes graphiques.
Les utilisateurs peuvent s’abonner gratuitement au service d’avis par courriel pour recevoir des notifications concernant leurs cartes sélectionnées, les annexes graphiques reliées à ces cartes et lorsqu’une nouvelle édition mensuelle des Avis aux navigateurs est publiée.
De plus, la publication mensuelle et les fichiers connexes à télécharger, tels que les annexes graphiques de cartes, peuvent être obtenus en téléchargeant un seul fichier ZIP.
Notes explicatives – Service hydrographique du Canada (SHC)
Corrections aux cartes – Partie 2 des Avis aux navigateurs
Les corrections apportées aux cartes marines seront énumérées dans l'ordre de numérotation des cartes. Chaque correction cartographique mentionnée ne concernera que la carte modifiée; les corrections apportées aux cartes d'intérêt connexe, s'il y en a, seront mentionnées dans les listes de corrections de ces autres cartes.
Les utilisateurs sont invités à consulter la Carte 1 : Signes conventionnels, abréviations et termes du Service hydrographique du Canada pour en savoir plus sur la correction des cartes.
L'exemple suivant décrit les éléments que comprendra une correction typique selon la Partie 2 :
La dernière correction est identifiée par LNM/D ou Last (dernier) Notice (Avis) to (aux) Mariners (navigateurs) / Date.
Les navigateurs sont avisés que seuls les changements les plus importants ayant une incidence directe sur la sécurité à la navigation sont publiés dans la « Partie 2 - Corrections aux cartes ». Cette limite est nécessaire pour veiller à ce que les cartes demeurent claires et faciles à lire. De ce fait, les navigateurs peuvent observer de légères différences de nature non essentielle en ce qui a trait aux renseignements qui se trouvent dans les publications officielles. Par exemple, une petite modification de la portée nominale ou de la hauteur focale d'un feu peut ne pas avoir fait l'objet d'une correction cartographique dans les Avis aux navigateurs, mais peut avoir été apportée dans la publication des Livres des feux, des bouées et des signaux de brume.
Note : En cas de divergence entre les renseignements relatifs aux aides à la navigation fournis sur les cartes du SHC et la publication des Livres des feux, des bouées et des signaux de brume, cette dernière doit être considérée comme contenant les renseignements les plus à jour.
Notes explicatives – Services de communications et de trafic maritimes (SCTM)
Avertissements de navigation / Avis à la navigation
La Garde côtière canadienne (GCC) procède à de nombreux changements au système canadien d'aides à la navigation.
Ces changements sont transmis au public par la GCC sous la forme d'avertissements de navigation, anciennement nommé avis à la navigationFootnote 1 qui sont, à leur tour, suivis d'un Avis aux navigateurs pour la correction à la main sur les cartes, réimpressions ou nouvelles éditions de cartes marines.
Les navigateurs sont priés de conserver tous les avertissements de navigation (AVNAV) qui sont diffusés par la GCC jusqu'à ce qu'ils soient remplacés ou annulés par des Avis aux navigateurs correspondants ou que des cartes mises à jour soient rendues disponibles au public par le Service hydrographique du Canada (SHC).
Les AVNAV en vigueur sont disponibles sur la page régionale pertinente du site Web des avertissements de la navigation de la GCC.
La GCC et le SHC analysent conjointement l'impact de ces changements et préparent un plan d’action pour l'émission des cartes marines révisées.
Pour plus d'information, communiquer avec vos bureaux régionaux d'émission d'AVNAV.
Région de l’Ouest
Centre des SCTM Prince Rupert
AVNAV séries « P »
Garde côtière canadienne
Bag 4444
Prince Rupert BC V8J 4K2
Téléphone : (250) 627-3070
Courriel : AVNAV.SCTMPrinceRupert@innav.gc.ca
Région de l’Arctique
* Centre des SCTM d’Iqaluit
En opération de la mi-mai approximativement à la fin de décembre.
AVNAV séries « A »
Garde côtière canadienne
Case postale 189
Iqaluit, NU X0A 0H0
Téléphone : 867-979-5269
Télécopieur : 867-979-4264
Courriel: AVNAV.SCTMIqaluit@innav.gc.ca
* Service disponible en français et en anglais.
Index
Index numérique des cartes canadiennes en cause
Cet index numérique liste toutes les cartes marines mentionnées dans cette édition mensuelle des Avis aux navigateurs. Seules les cartes figurant dans la partie 2 de cette publication nécessitent une correction de carte. L’apparition des cartes dans toutes les autres parties, en particulier celles relatives à la correction d’autres publications nautiques, est incluse ici à titre de référence.
| 3012 | 3490 | 3893 | 5720 |
| 3410 | 3491 | 3911 | 6258 |
| 3419 | 3492 | 3943 | 6259 |
| 3442 | 3654 | 3955 | 6370 |
| 3443 | 3671 | 3958 | 7787 |
| 3488 | 3891 | 3964 | 7791 |
PARTIE 1 - RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX ET SUR LA SÉCURITÉ
*505/23Service hydrographique du Canada – Calculs de la déclinaison magnétique
(Publication récurrente de l'avis *505/23, initialement publié dans la publication des Avis aux navigateurs - Édition mensuelle de l'Ouest 05/2023.)
Les navigateurs sont informés que le SHC a adopté le Modèle magnétique mondial (WMM) harmonisé, qui se trouve sur le site web du NCEI/NOAA. Les anciennes informations concernant la déclinaison de la rose de compas sur les produits de navigation du SHC peuvent être mises à jour en utilisant le site web : Magnetic Declination Estimated Value. Bien que les différences dans les déclinaisons des modèles soient faibles chaque année, elles peuvent gagner en importance sur une longue période.
*1207/23Service hydrographique du Canada – Processus de révision de noms géographiques inappropriés
(Publication récurrente de l'avis *1207/23, initialement publié dans la publication des Avis aux navigateurs - Édition mensuelle de l'Ouest 12/2023.)
Les dossiers du Service hydrographique du Canada pourraient contenir des noms géographiques susceptibles d’être considérés comme inappropriés, offensants et péjoratifs. Les autorités de dénomination géographique s’affairent à corriger plusieurs toponymes offensants, le processus de révision est en cours. Pour obtenir de plus amples renseignements sur les noms géographiques inappropriés, veuillez consulter l’annonce suivante.
*208/24Côte ouest de l’archipel Haida Gwaii – Zone de protection volontaire pour le transport
(Publication récurrente de l'avis *208/24, initialement publié dans la publication des Avis aux navigateurs - Édition mensuelle de l'Ouest 02/2024.)
Référence : Avis *1105/21 est annulé.
Zone de protection volontaire pour le transport
maritime, rive ouest de Haida Gwaii
(anciennement îles de la
Reine-Charlotte)
L’emplacement éloigné de Haida Gwaii, son littoral accidenté, son riche patrimoine écologique et culturel, et les conditions météorologiques et de mer variables rendent l’île vulnérable aux risques de pollution causés par les pannes et les accidents maritimes.La zone de navigation étant plus au large, le temps de réponse adéquat à une urgence sera augmenté, réduisant les risques potentiels d’incidents maritimes. Cela réduit les risques d’échouement et de déversements d’hydrocarbures.
Une zone de protection volontaire pour le transport maritime sur la rive ouest de Haida Gwaii est actuellement en vigueur. Dans la zone de protection volontaire, on demande aux bâtiments commerciaux d’une jauge brute de 500 ou plus de respecter une distance minimale de 50 milles marins de la rive ouest de Haida Gwaii, avec les exemptions suivantes :
Exemptions de la distance de 50 milles marins demandée :
•Navires de croisière, qui doivent observer une
distance minimale de 12 milles marins de la rive.
•On demande aux bâtiments qui naviguent de l’Alaska à
la Colombie-Britannique ou à l’État de Washington, ou vice
versa, dans la zone de protection volontaire de respecter une
distance d’au moins 25 milles marins de la rive.
•Aucune distance minimale n’est demandée pour les
remorqueurs et les chalands (y compris les remorqueurs qui
pousse et à l’épaule ) ni pour les bâtiments menant des
activités de pêche commerciale.
•Les bâtiments visés par le présent bulletin ne sont pas tenus de respecter les distances minimales demandées si cela peut compromettre la sécurité de la navigation, du bâtiment, des passagers ou du fret.
Voici les coordonnées de la zone de protection volontaire pour le transport maritime :
|
54⁰ 15.436' N |
133⁰ 04.788' W |
|
54⁰ 17.572' N |
134⁰ 02.484' W |
|
54⁰ 13.614' N |
134⁰ 19.427' W |
|
54⁰ 11.786' N |
134⁰ 30.841' W |
|
53⁰ 44.036' N |
134⁰ 32.677' W |
|
53⁰ 11.118' N |
134⁰ 16.412' W |
|
52⁰ 18.483' N |
133⁰ 20.917' W |
|
51⁰ 24.590' N |
132⁰ 04.081' W |
|
51⁰ 56.158' N |
131⁰ 01.830' W |
On demande aux bâtiments de respecter volontairement ces distances, seulement lorsque cela ne compromet pas la sécurité de la navigation, du bâtiment, des personnes à bord et du fret.
*1105/24Transports Canada – Lignes directrices sur la gestion des voies navigables de la côte nord de la Colombie-Britannique
(Publication récurrente de l'avis *1105/24, initialement publié dans la publication des Avis aux navigateurs - Édition mensuelle de l'Ouest 11/2024.)
Référence : Avis *1004/23 est annulé.
Les lignes directrices sur la gestion des voies navigables de la côte nord, qui sont non contraignantes, visent à améliorer la sécurité sur les plans d’eau en réduisant les interférences entre les activités marines des Premières Nations, comme la pêche et la récolte littorale, et la navigation commerciale entre Kitimat et l’entrée Browning. Les lignes directrices sont entrées en vigueur le 1er septembre 2022 et seront examinées périodiquement.
Les lignes directrices s’appliquent à tous les navires qui naviguent sur les voies situées entre Kitimat et l’entrée Browning. Ce secteur comprend :
|
•le chenal de Douglas; |
•le passage Otter; |
|
•le passage Wright; |
•le passage de Nepean; |
|
•le passage Lewis; |
•le chenal Principe. |
Le document complet des lignes directrices est disponible au Colombie-Britannique – Côte Nord Lignes directrices sur la gestion des voies navigables.
Ces lignes directrices ne remplacent ou ne modifient d’aucune façon l’application des lois et des règlements canadiens et internationaux, y compris le Règlement sur les abordages. De plus, ces lignes directrices ne limitent d’aucune façon le capitaine ou le pilote d’un navire dans sa capacité à prendre des décisions pour protéger le navire, l’équipage ou l’environnement marin.
Les lignes directrices comprennent des renseignements pour :
•tous les navires qui portent sur :
- les zones de sécurité côtière;
- les mesures de routage;
- les réductions de la vitesse;
- les croisements et les passages;
- une zone d’opération spéciale dans le passage
Wright;
- les pannes mécaniques ou électriques.
•les grands navires marchands, notamment les
vraquiers, les navires de marchandises générales, les navires
de vrac liquide et les navires à passagers;
•les remorqueurs et les barges;
•les navires qui naviguent dans les secteurs préoccupants des Premières Nations où une attention spéciale doit être portée afin de s’assurer que les usagers des collectivités locales peuvent utiliser le secteur et s’y déplacer en toute sécurité.
*505/26Zones de protection marine d’Anguniaqvia Niqiqyuam (ZPMAN), Tarium Niryutait (ZPMTN) ET– Protection du béluga et de la baleine boréale : Évitement volontaire et zones de ralentissement
(Publication récurrente de l'avis *505/26, initialement publié dans la publication des Avis aux navigateurs - Édition mensuelle de l'Ouest 05/2026.)
Les deux zones de protection marine (ZPM) établies dans la région de l’Arctique de l’Ouest sont situées dans la région désignée des Inuvialuit et, par conséquent, toutes les activités doivent respecter la Convention définitive des Inuvialuit, (en anglais seulement). La protection et la préservation de la faune, de l’environnement et de la productivité biologique de l’Arctique est l’un des principes de base de la Convention définitive des Inuvialuit. C’est ce principe qui a mené la Société régionale inuvialuite et le Conseil inuvialuit de gestion du gibier à établir les ZPM dans la région de l’Arctique de l’Ouest. Les eaux qui constituent les ZPM, ainsi que les eaux avoisinantes, et les habitats marins extracôtiers de la mer de Beaufort et du Amundsen Gulf sont des habitats d’alimentation et des voies de déplacement estivaux importants (de mai à octobre) de la population de bélugas de l’Est de la mer de Beaufort et de la population de baleines boréales de Béring-Chukchi-Beaufort.
MESURES DE PROTECTION RÈGLEMENTAIRES
Toutes les espèces de baleines sont protégées en vertu du
Règlement sur les mammifères marins, conformément à la Loi
sur les pêches, qui exige que tout contact accidentel
entre un véhicule ou un engin de pêche et un mammifère marin
soit immédiatement signalé à la ministre. À l’intérieur des
limites des ZPM, conformément à la Loi sur les océans,
le Règlement interdit de manière générale les activités qui
perturbent, endommagent, détruisent ou retirent un organisme
marin vivant de ces zones. Tout accident, y compris ceux
impliquant un mammifère marin qui survient dans les zones de
protection marine de Tarium Niryutait (ZPMTN) doit être signalé
à la Garde côtière canadienne dans les deux heures suivant son
occurrence. Bien que cette disposition ne s’applique pas à les
zones de protection marine d’Anguniaqvia Niqiqyuam (ZPMAN), le
signalement des incidents est encouragé. Pour les accidents
maritimes tels que les collisions ayant lieu à l’intérieur de
la ZPMAN ou à l’extérieur des ZPM, ou pour toute situation
impliquant un mammifère marin mort ou en difficulté,
communiquez avec le bureau de Pêches et Océans Canada à Inuvik,
au 867-777-7500.
Pour obtenir de plus amples renseignements sur la ZPMAN et la
ZPMTN, y compris les coordonnées des personnes-ressources
locales et les distances minimales pour chaque espèce,
consultez les avis 5 et 5A.3 dans la Partie A2 de
l’Édition annuelle
des Avis aux navigateurs.
MESURES DE PROTECTION VOLONTAIRES
Les mesures volontaires sont en vigueur du 1er
juin au 31
octobre. Voir la carte ci-dessus.
Ces mesures s’appliquent aux navires marchands, aux navires
de croisière, aux petits navires et aux embarcations de
plaisance, à l’intérieur des limites des ZPM et des autres
zones désignées afin de prévenir les collisions avec les
baleines et d’atténuer le bruit sous-marin généré par ces
navires. Ces mesures ne doivent être prises que si elles ne
compromettent pas la sécurité de la navigation.
Évitement (zone rouge) : Afin de
réduire le risque de bruit sous-marin et de collision avec
les baleines dans les ZPM, les navires doivent éviter de
naviguer dans les ZPM, dans la mesure du possible. Si le
passage dans la zone est nécessaire, les navires doivent
ralentir jusqu’à une vitesse ne dépassant pas 10 nœuds
sur le fond et poster une vigie supplémentaire, comme un
observateur de mammifères marins, afin d’augmenter les
chances de voir les baleines et ainsi prendre les mesures
nécessaires pour les éviter. S’il n’est pas possible de
contourner les baleines, il faut ralentir et attendre
qu’elles s’éloignent à une distance supérieure à
400 mètres (0,215 mille marin) avant de reprendre
la vitesse initiale ne dépassant pas 10 nœuds sur le
fond ou moins. On recommande de redoubler de prudence en cas
de pluie ou de brouillard ou si la mer est agitée, étant
donné que les animaux sont plus difficiles à voir.
Réduction de la vitesse à 10 nœuds sur le fond
ou moins (zones jaunes) : Pour réduire le
risque de perturbations sonores sous-marines et de collision
avec les baleines dans ces zones, on recommande que les
navires ralentissent à une vitesse ne dépassant pas
10 nœuds sur le fond, qu’ils naviguent dans les chenaux
de navigation et d’approvisionnement communautaire balisés et
qu’ils postent des vigies supplémentaires.
Ces mesures volontaires sont secondaires par rapport aux
droits prévus dans la
Convention définitive des Inuvialuit.
La ZPM de Tarium Niryutait englobe trois secteurs de Mackenzie Bay : Okeevik, Kittigaryuit et Niaqunnaq. Les trois secteurs sont délimitées par des lignes droites et des lignes suivant la laisse de basse mer qui relient les coordonnées géographiques suivantes (Mercator à traverse universelle [UTM] Système de référence géodésique nord-américain de 1983 [NAD 83]).
|
Sous-secteur d’Okeevik |
|||||
|
Point |
Latitude (Nord) |
Longitude (Ouest) |
Point |
Latitude (Nord) |
Longitude (Ouest) |
|
1 |
69° 38’ 19” |
135° 25’ 09” |
13 |
69° 28’ 35” |
135° 36’ 40” |
|
2 |
69° 38’ 03” |
135° 25’ 11” |
14 |
69° 28’ 39” |
135° 37’ 58” |
|
3 |
69° 37’ 46” |
135° 24’ 52” |
15 |
69° 30’ 34” |
135° 45’ 54” |
|
4 |
69° 29’ 49” |
135° 12’ 49” |
16 |
69° 35’ 18” |
135° 35’ 42” |
|
5 |
69° 30’ 45” |
135° 16’ 56” |
17 |
69° 36’ 00” |
135° 22’ 10” |
|
6 |
69° 29’ 26” |
135° 18’ 53” |
18 |
69° 34’ 40” |
135° 20’ 09” |
|
7 |
69° 29’ 23” |
135° 19’ 06” |
19 |
69° 34’ 00” |
135° 20’ 09” |
|
8 |
69° 28’ 07” |
135° 20’ 25” |
20 |
69° 34’ 00” |
135° 27’ 39” |
|
9 |
69° 27’ 36” |
135° 24’ 25” |
21 |
69° 36’ 00” |
135° 27’ 39” |
|
10 |
69° 25' 51” |
135° 32’ 27” |
22 |
69° 27’ 00” |
135° 31’ 11” |
|
11 |
69° 26’ 32” |
135° 34’ 54” |
23 |
69° 27’ 00” |
135° 34’ 45” |
|
12 |
69° 28’ 21” |
135° 35’ 24” |
|
|
|
|
Sous-secteur de Kittigaryuit |
|||||
|
Point |
Latitude (Nord) |
Longitude (Ouest) |
Point |
Latitude (Nord) |
Longitude (Ouest) |
|
1 |
69° 35’ 10” |
133° 48’ 26” |
12 |
69° 24’ 00” |
133° 59’ 10” |
|
2 |
69° 34’ 00” |
133° 28’ 00” |
13 |
69° 24’ 34” |
133° 53’ 49” |
|
3 |
69° 23’ 37” |
133° 26’ 40” |
14 |
69° 28’ 21” |
133° 48’ 15” |
|
4 |
69° 20’ 34” |
133° 40’ 37” |
15 |
69° 28’ 02” |
133° 50’ 59” |
|
5 |
69° 19’ 05” |
133° 42’ 21” |
16 |
69° 33’ 20” |
133° 47’ 29” |
|
6 |
69° 19’ 01” |
133° 42’ 31” |
17 |
69° 34’ 33” |
133° 47’ 42” |
|
7 |
69° 20’ 39” |
133° 43’ 20” |
18 |
69° 32’ 55” |
133° 51’ 09” |
|
8 |
69° 16’ 42” |
133° 54’ 54” |
19 |
69° 32’ 56” |
133° 51’ 54” |
|
9 |
69° 15’ 20” |
134° 06’ 53” |
20 |
69° 33’ 46” |
133° 55’ 48” |
|
10 |
69° 16’ 33” |
134° 05’ 56” |
21 |
69° 33’ 46” |
133° 55’ 31” |
|
11 |
69° 20’ 42” |
134° 02’ 44” |
|
|
|
|
Sous-secteur de Niaqunnaq |
|||||
|
Point |
Latitude (Nord) |
Longitude (Ouest) |
Point |
Latitude (Nord) |
Longitude (Ouest) |
|
1 |
69° 08’ 00” |
136° 16’ 44” |
10 |
68° 54’ 22” |
136° 31’ 50” |
|
2 |
69° 04’ 25” |
136° 07’ 45” |
11 |
68° 55’ 00” |
136° 38’ 33” |
|
3 |
69° 03’ 43” |
136° 07’ 08” |
12 |
68° 56’ 15” |
137° 00’ 41” |
|
4 |
69° 01’ 19” |
136° 04’ 45” |
13 |
68° 56’ 29” |
137° 03’ 03” |
|
5 |
69° 01’ 14” |
136° 04’ 45” |
14 |
68° 55’ 48” |
137° 11’ 00” |
|
6 |
69° 00’ 57” |
136° 05’ 42” |
15 |
68° 57’ 50” |
137° 16’ 40” |
|
7 |
69° 00’ 12” |
136° 07’ 08” |
16 |
68° 59’ 20” |
137° 21’ 30” |
|
8 |
68° 57’ 00” |
136° 10’ 00” |
17 |
69° 03’ 09” |
137° 44’ 54” |
|
9 |
68° 55’ 00” |
136° 15’ 00” |
|
|
|
La ZPM d’Anguniaqvia Niqiqyuam comporte deux zones de la mer de Beaufort, l’une dans Darnley Bay et l’autre dans Amundsen Gulf : la zone 1 et la zone 2. Elle englobe le fond marin, le sous-sol jusqu’à une profondeur de cinq mètres et la colonne d’eau, y compris les glaces. Les deux zones sont délimitées par des lignes droites et des lignes suivant la laisse de basse mer qui reliant les coordonnées géographiques ci-dessous (Mercator à traverse universelle [UTM] Système de référence géodésique nord-américain de 1983 [NAD 83]).
|
Zone 1 |
|
Zone 2 |
||||
|
Point |
Latitude (Nord) |
Longitude (Ouest) |
|
Point |
Latitude (Nord) |
Longitude (Ouest) |
|
A |
69° 21’ 07,8” |
Environ 124° 21’ 32,0” |
|
K |
70° 04’ 15,8” |
Environ 124° 41’ 51,0” |
|
B |
Environ 70° 12’ 00,0” |
124° 31’ 55,2” |
|
L |
70° 04’ 48,6” |
Environ 124° 41’ 54,0” |
|
C |
70° 08’ 22,0” |
Environ 124° 41’ 45,0” |
|
M |
70° 02’ 12,9” |
Environ 124° 35’ 23,0” |
|
D |
70° 09’ 09,9” |
Environ 124° 57’ 42,0” |
|
N |
70° 02’ 12,9” |
Environ 124° 35’ 29,0” |
|
E |
Environ 70° 09’ 13,0” |
125° 05’ 28,6” |
|
|
|
|
|
F |
70° 09’ 13,2” |
125° 17’ 53,0” |
|
|
|
|
|
G |
70° 20’ 00,0” |
125° 17’ 53,0” |
|
|
|
|
|
H |
70° 20’ 00,0” |
123° 54’ 17,5” |
|
|
|
|
|
I |
69° 37’ 20,6” |
123° 54’ 17,5” |
|
|
|
|
|
J |
69° 30’ 00,0” |
124° 15’ 34,7” |
|
|
|
|
*706/26Service hydrographique du Canada – Carte 3646 partiellement remplacée par la nouvelle carte 3654
(Publication récurrente de l'avis *706/26, initialement publié
dans la publication des Avis aux navigateurs - Édition
mensuelle de l'Ouest 07/2026.)
La carte 3646, Plans - Barkley Sound, a été partiellement
remplacée par la nouvelle carte 3654. Le plan Bamfield Inlet
est désormais annulé.
*801/26Service hydrographique du Canada – Cartes marines
*802/26Service hydrographique du Canada – Cartes électroniques de navigation
|
Numéro CÉN S-57 & S-101 |
Titre |
Usage |
Publié |
|
101CA00P493N1232W (Edn 1.000) |
First Narrows |
PORT |
2026-08-14 |
|
CA279KDA (Edn 1.000) |
CA279KDA |
APERCU |
2026-08-21 |
|
CA28GKDA (Edn 1.000) |
CA28GKDA |
APERCU |
2026-08-21 |
|
CA2AW79A (Edn 1.000) |
CA2AW79A |
APERCU |
2026-08-21 |
|
CA2AW8GA (Edn 1.000) |
CA2AW8GA |
APERCU |
2026-08-21 |
|
CA479KDA (Edn 1.000) |
Approaches and community of Saniqiluaq |
TRANSIT |
2026-08-21 |
|
CA479KPA (Edn 1.000) |
Saniqiluaq to Umiujaq Passage |
TRANSIT |
2026-08-21 |
|
CA479L0A (Edn 1.000) |
Saniqiluaq to Umiujaq Passage |
TRANSIT |
2026-08-21 |
|
CA479LAA |
TRANSIT |
2026-08-21 |
|
|
CA5586AA (Edn 1.000) |
First Narrows |
PORT |
2026-08-14 |
|
CA55CSFA (Edn 1.000) |
CA55CSFA |
PORT |
2026-08-01 |
|
CA56F4BA (Edn 1.000) |
Stephens Narrows |
PORT |
2026-08-21 |
|
Nouvelles éditions |
|||
|
Numéro CÉN S-57 & S-101 |
Titre |
Usage |
Publié |
|
101CA00T460N0720W (Edn 9.000) |
101CA00T460N0720W |
TRANSIT |
2026-08-21 |
|
CA24UP1A (Edn 3.000) |
Overview4800N06800W |
APERCU |
2026-07-31 |
|
CA448MTA (Edn 9.000) |
Transit4600N07200W |
TRANSIT |
2026-08-21 |
|
CA448Q8A (Edn 3.000) |
CA448Q8A |
TRANSIT |
2026-08-21 |
|
CA448R5A (Edn 3.000) |
CA448R5A |
TRANSIT |
2026-08-14 |
|
CA44UPXA (Edn 2.000) |
Transit4800N06500W |
TRANSIT |
2026-07-31 |
|
CA473519 (Edn 2.000) |
Toronto to/à Hamilton |
APPROCHES |
2026-08-07 |
|
CA53SLPA (Edn 2.000) |
Port4450N07570W |
PORT |
2026-08-14 |
|
CA53TLPA (Edn 2.000) |
Port4460N07570W |
PORT |
2026-08-14 |
|
CA53TLQA (Edn 2.000) |
Port4460N07560W |
PORT |
2026-08-14 |
|
CA53ULQA (Edn 2.000) |
Port4470N07560W |
PORT |
2026-08-14 |
|
CA53ULRA (Edn 2.000) |
Port4470N07550W |
PORT |
2026-08-14 |
|
CA53ULSA (Edn 2.000) |
Port4470N07540W |
PORT |
2026-08-14 |
|
CA53VLSA (Edn 2.000) |
Port4480N07540W |
PORT |
2026-08-14 |
|
CA549RCA (Edn 3.000) |
CA549RCA |
PORT |
2026-08-14 |
|
Produits retirées en permanence |
|||
|
Numéro CÉN S-57 & S-101 |
Titre |
Date de retrait |
|
|
CA373353 |
Eskimo Harbour |
2026-08-21 |
|
|
CA570007 |
Porlier Pass |
2026-08-28 |
|
|
CA570153 |
Chemainus Bay |
2026-08-21 |
|
|
CA570154 |
Ladysmith Harbour |
2026-08-21 |
|
|
CA570156 |
Dodd Narrows to/à Flat Top Islands |
2026-08-21 |
|
|
CA570188 |
Telegraph Harbour and/et Preedy Harbour |
2026-08-21 |
|
|
CA570383 |
Nanaimo Harbour and/et Departure Bay |
2026-08-21 |
|
|
CA670732 |
Chemainus |
2026-08-21 |
|
|
CA670735 |
Duke Point |
2026-08-21 |
|
|
CA670737 |
Harmac West |
2026-08-28 |
|
|
CA670738 |
Harmac East |
2026-08-21 |
|
|
CA670739 |
Nanaimo |
2026-08-21 |
|
|
CA670761 |
Pacific biological Station |
2026-08-21 |
|
*803/26Service hydrographique du Canada – Cartes marines électroniques matricielles (BSB V3)
|
Cartes retirées en permanence |
||
|
Cartes |
Titre |
Date de retrait |
|
RM-3489 |
Fraser River/Fleuve Fraser, Pattullo Bridge to/à Crescent Island |
2026-08-07 |
|
RM-4450 |
Saint Paul Island |
2026-08-28 |
|
RM-4492 |
Cascumpec Bay |
2026-08-21 |
*804/26Transports Canada - Bulletins de la sécurité des navires No. 11 et No. 12/2026
Une mise à jour et un nouveau Bulletins de la sécurité
des navires ont récemment été publiés sur le
site web de Transports Canada.
Pour consulter ou télécharger ces bulletins, s’il vous plaît
cliquez sur les liens ci-dessous :
Bulletin No. 11/2026 – Exigences
de déclaration pour l'Indicateur canadien d'intensité
carbone
Bulletin No. 12/2026 – Points
d'échantillonnage de carburant pour les navires
canadiens
Inscrivez-vous au
bulletin électronique pour recevoir un avis par courriel
chaque fois qu'un nouveau Bulletin de la sécurité des navires
est publié sur notre site web.
Contactez-nous au securitemaritime-marinesafety@tc.gc.ca
ou 1-855-859-3123 (sans frais).
*805/26Sooke Inlet to/à Parry Bay – Bouée non lumineuse déplacée
Carte de référence : 3410
La bouée non lumineuse suivante a été déplacée aux coordonnées suivantes :
|
Nom de l’aide |
No. LF |
Position |
|
Pedder Bay – Bouée V11 |
5095 |
48° 20’ 31.1”N 123° 33’ 27.8”W |
(P2026-037)
Rappel – Période de commentaires pour les avis préliminaires actifs
Nous vous rappelons que la période de commentaires est toujours ouverte pour les avis préliminaires actifs suivants :
|
n° d’avis |
n° de la carte de référence |
Aides concernées |
L’intention de l’avis |
|
Côte de l’Arctique |
|||
|
7787 |
4590 |
Balise de jour à être supprimée |
|
Veuillez vous référer à la publication des Avis aux navigateurs - Sommaire mensuel des avis (T) et (P) pour plus de détails.
Côte du Pacifique
Avis temporaires
Aucun avis applicable pour cette édition.
Avis préliminaires
Aucun avis applicable pour cette édition.
Côte de l’Arctique
Avis temporaires
Aucun avis applicable pour cette édition.
Avis préliminaires
|
Soumission
des commentaires |
Tout commentaire doit être adressé à la personne suivante :
Surintendant, |
*812(P)/26Approches à/Approaches to Chisasibi – Aides à la navigation à être supprimées
Carte de référence : 5720
La Garde côtière canadienne propose de supprimer en permanence les aides à la navigation suivantes :
|
Nom de l’aide |
No. LF |
Position |
|
Anik Islands |
6447.69 |
53° 49’ 34.5”N 079° 17’ 46.6”W |
|
Boat Island, alignement antérieur |
6447.71 |
53° 52’ 01.2”N 079° 08’ 44.5”W |
|
Boat Island, alignement postérieur |
6447.72 |
53° 52’ 15.7”N 079° 08’ 46.0”W |
|
Turning Island |
6447.74 |
53° 51’ 16.9”N 079° 13’ 20.2”W |
La date de publication initiale : le vendredi 28 août
2026
La date limite pour la soumission
des commentaires : le jeudi 26 novembre
2026
*813(P)/26Great Slave Lake / Grand lac des Esclaves, Western Portion / Partie ouest – Aide à la navigation à être supprimée
Carte de référence : 6370
La Garde côtière canadienne propose de supprimer en permanence l’aide à la navigation suivante :
|
Nom de l’aide |
No. LF |
Position |
|
Îles du Goulet |
180 |
61° 34’ 30.1”N 113° 23’ 36.1”W |
La date de publication initiale : le vendredi 28 août
2026
La date limite pour la soumission
des commentaires : le jeudi 26 novembre
2026
(A2026-029)
*814(P)/26Bathurst Inlet - Northern Portion/Partie nord – Balise de jour à être supprimée
Carte de référence : 7791
La Garde côtière canadienne propose de supprimer en permanence l’aide à la navigation suivante :
|
Nom de l’aide |
No. LF |
Position |
|
Gull Island |
4495 |
67° 20’ 35.2”N 107° 47’ 47.0”W |
La date de publication initiale : le vendredi 28 août
2026
La date limite pour la soumission
des commentaires : le jeudi 26 novembre
2026
(A2026-025)
PARTIE 2 - CORRECTIONS AUX CARTES
3012 - Queen Charlotte Sound to / à Dixon Entrance - Carte nouvelle - 10-AVR-2026 - WGS84
3419 - Esquimalt Harbour - Nouvelle édition - 13-DÉC-2013 - WGS84
(Voir la Carte 1, Q22)
(Voir la Carte 1, Q22)
3442 - North Pender Island to/à Thetis Island - Nouvelle édition - 01-JUIL-2005 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, L25)
(Voir la Carte 1, L25)
(Voir la Carte 1, L25)
3443 - Thetis Island to/à Nanaimo - Nouvelle édition - 20-DÉC-2002 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, K13)
3488 - Crescent Island to/à Strawberry Island - Sheet/Feuille 1 - Carte nouvelle - 21-OCT-1994 - NAD 1983
et 49°08′03.7″N 122°10′07.3″W
3488 - Strawberry Island to/à Harrison Mills - Sheet/Feuille 2 - Carte nouvelle - 21-OCT-1994 - NAD 1983
Télécharger l'annexe graphique - https://www.notmar.gc.ca/chsftp/patches/3488_6205457_1_202607130939.pdf
Télécharger l'annexe graphique - https://www.notmar.gc.ca/chsftp/patches/3488_6205457_2_202607130944.pdf
Télécharger l'annexe graphique - https://www.notmar.gc.ca/chsftp/patches/3488_6205457_3_202607130944.pdf
et 49°10′28.1″N 122°10′13.1″W
(Voir la Carte 1, A20)
3490 - Fraser River/Fleuve Fraser, Sand Heads to/à Douglas Island, Compartment B-C - Nouvelle édition - 02-NOV-2012 - WGS84
(Voir la Carte 1, P1)
3491 - Compartment B-C - Nouvelle édition - 19-OCT-2012 - WGS84
(Voir la Carte 1, P1)
3492 - Roberts Bank - Nouvelle édition - 09-DÉC-2011 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, L25)
(Voir la Carte 1, L25)
(Voir la Carte 1, L25)
3671 - Barkley Sound - Nouvelle édition - 04-NOV-2005 - NAD 1983
3891 - East Narrows and/et West Narrows - Nouvelle édition - 26-OCT-2018 - WGS84
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
(Voir la Carte 1, I10)
3893 - Masset Inlet - Carte nouvelle - 13-JANV-1984 - NAD 1927
(Voir la Carte 1, Q81)
(Voir la Carte 1, P1)
(Voir la Carte 1, P1)
3911 - Klemtu Passage to/à Tolmie Channel - Carte nouvelle - 01-OCT-2010 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, S18.2, Q130.4)
3943 - Finlayson Channel and/et Tolmie Channel - Carte nouvelle - 25-AVR-2008 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, S18.2, Q130.4)
3955 - Porpoise Harbour, Ridley Island and Approaches/et les Approches - Nouvelle édition - 29-AVR-2022 - WGS84
(Voir la Carte 1, F32)
54°12′58.6″N 130°20′23.1″W
54°13′02.7″N 130°20′30.1″W
54°13′01.4″N 130°20′32.2″W
54°13′03.2″N 130°20′35.5″W
54°13′06.7″N 130°20′30.0″W
54°13′04.8″N 130°20′26.8″W
54°13′03.6″N 130°20′28.7″W
54°13′00.1″N 130°20′22.8″W
et 54°13′08.9″N 130°19′39.6″W
à 54°12′57.2″N 130°20′16.5″W
3958 - Prince Rupert Harbour - Nouvelle édition - 13-DÉC-2013 - WGS84
(Voir la Carte 1, P1)
à 54°17′13.2″N 130°22′10.6″W
(Voir la Carte 1, Qi)
(Voir la Carte 1, Qi)
(Voir la Carte 1, F32)
54°12′58.6″N 130°20′23.1″W
54°13′02.7″N 130°20′30.1″W
54°13′01.4″N 130°20′32.2″W
54°13′03.2″N 130°20′35.5″W
54°13′06.7″N 130°20′30.0″W
54°13′04.8″N 130°20′26.8″W
54°13′03.6″N 130°20′28.7″W
54°13′00.1″N 130°20′22.8″W
et 54°13′08.9″N 130°19′39.6″W
à 54°12′57.2″N 130°20′16.5″W
3964 - Tuck Inlet - Nouvelle édition - 30-AVR-1999 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, Qi)
6258 - Montreal Point to/à Kettle Island - Sheet/Feuille 1 - Carte nouvelle - 30-DÉC-1988 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, Qb)
à 53°43′39.9″N 097°51′57.6″W
6259 - Kettle Island to/à Martin Point - Sheet/Feuille 1 - Carte nouvelle - 23-FÉVR-1990 - NAD 1983
(Voir la Carte 1, Qb)
à 53°50′03.2″N 097°59′27.1″W
PARTIE 3 - CORRECTIONS AUX AIDES RADIO À LA NAVIGATION MARITIME
*815/26Aides radio à la navigation maritime 2026 (Atlantique, Saint-Laurent, Grands Lacs, Lac Winnipeg, Arctique et Pacifique)
Partie 3
*#08/26Aides radio à la navigation maritime 2026 (Atlantique, Saint-Laurent, Grands Lacs, Lac Winnipeg, Arctique et Pacifique)
4.3.13Service téléphonique maritime
4.3.13.1Généralités
Ce service permet à une personne à bord d’un navire de parler
directement à n’importe quelle personne à terre, ou
inversement. Ce service est un prolongement du réseau
téléphonique public assuré aux navires en mer par
l’intermédiaire des centres des SCTM. Les appels interurbains à partir d’un navire
à la terre peuvent seulement être placés à frais virés ou
imputés à une carte d’appel d’une compagnie de téléphone /carte
prépayée. Veuillez-vous référer à la
Partie 2 de cette
publication pour trouver les centres SCTM qui offrent le
service téléphonique maritime.
4.3.13.2Pour effectuer un appel téléphonique maritime
D’un navire à la terre
a)Écoutez
pour vous assurer que le centre des SCTM n’est pas en
communication avec un autre navire.
b)Appelez
le centre des SCTM et, lorsque la communication a été établie,
donnez au centre les renseignements suivants :
i.le nom de la ville à appeler;
ii.le nom et (ou) le numéro de téléphone de la personne
à appeler;
iii.le nom de l’appelant ou
le numéro de sa carte d’appel d’une compagnie de téléphone, si
tel est le cas.
c)À la fin de la conversation téléphonique, terminez en donnant le nom et l’indicatif d’appel du navire.
De la terre à un navire
a)Téléphonez le centre des SCTM approprié.
b)Donnez l’officier des SCTM les noms de la personne et du navire que vous téléphonez.
Pour recevoir un appel téléphonique maritime
a)Lorsque vous entendez un appel destiné à votre navire, répondez en donnant le nom et l’indicatif d’appel de votre navire.
b)À la fin de la communication, terminez en donnant le nom et l’indicatif d’appel de votre navire.
PARTIE 4 - CORRECTIONS AUX INSTRUCTIONS NAUTIQUES DU CANADA
Les volumes suivants des Instructions nautiques du Canada ont récemment été mis à jour sur le site web du Service hydrographique du Canada.
|
N° |
Titre |
|
Côte Atlantique |
|
|
ATL 103 |
Terre-Neuve, Côte Sud-Ouest |
|
ATL 111 |
Fleuve Saint-Laurent, Île Verte à Québec et Fjord du Saguenay |
|
Côte du Pacifique |
|
|
PAC 203 |
Cape Caution à Stewart et Haida Gwaii |
Chaque volume comprend une section intitulée « Registre des modifications » qui énumère toutes les mises à jour qui ont été incorporées pendant l'année civile en cours.
PARTIE 5 - CORRECTIONS AUX LIVRES DES FEUX, DES BOUÉES ET DES SIGNAUX DE BRUME
Les modifications sont surlignées et les suppressions sont rayées.
Pour des renseignements généraux sur les Livres des feux et spécifiques aux régions, cliquez sur les liens suivants : côte de Terre-Neuve-et-Labrador,
côte de l’Atlantique, Eaux intérieures
et côte du Pacifique.
Côte du Pacifique
| No. ----- No. intl |
Nom ----- RACON |
Position ----- Latitude N. Longitude W. |
Caractéristiques du feu |
Hauteur focale au- dessus de l'eau (m) |
Portée nominale (NM) |
Description ----- Hauteur de la structure au-dessus du sol (m) |
Remarques ----- Signaux sonores ----- AIS |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DÉTROIT DE JUAN DE FUCA (LF 180 - 216.4) | ||||||||||
| 212.2 |
Mouat Reef – Bouée lumineuse cardinal Sud VE |
Enterprise Channel. 48 24 26.3 123 17 54.7 |
Q(6) + LFl |
W |
15s |
..... |
..... |
Jaune-noir, cylindrique, marquée « VE ». |
À longueur d'année. |
|
| 212.7 |
Lee Rock – Bouée lumineuse V25 |
Mouat Channel, Oak Bay. 48 25 06.3 123 17 17.7 |
Fl |
G |
4s |
..... |
..... |
Verte, charpente, marquée « V25 ». |
À longueur d'année. |
|
| DISCOVERY PASSAGE (LF 511 - 517.5) | ||||||||||
| 512.3 G5582.4 |
Campbell River, terminus du traversier – Dauphin N° 2 |
50 01 49.8 125 14 16.1 |
Q |
R |
1s |
7,4 |
8 |
Sur un dauphin à 4 pieux, marque de jour triangulaire rouge et blanc. |
À longueur d'année. En opération 24 h. Réflecteur radar. |
|
| 512.4 G5582.5 |
Campbell River, terminus du traversier - Dauphin N° 3 |
50 01 44.9 125 14 16.6 |
Q |
G |
1s |
7,3 |
8 |
Sur un dauphin à 4 pieux, marque de jour carrée vert, blanc et noir. |
À longueur d'année. En opération 24 h. |
|
| CHENAUX INTÉRIEURS NORD (LF 587 - 718.5) | ||||||||||
| 703.3 |
Kaien Island – Feu à secteurs |
Au SE. du Fairview Container Terminal. 54 15 13.2 130 20 45.6 |
Al |
R W G |
..... |
6,0 |
16 |
Tour à claire-voie carrée sur un dauphin à 3 pieux. |
Aide privée. À longueur d'année. En opération 24 h. R 358,0°-000°; Al RW 000°-003°; W 003°-005°; Al GW 005°-008°; G 008°-010°. Opération sur demande à l'autorité portuaire de Prince Rupert. |
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