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Pêches et Océans Canada |
Fisheries and Oceans Canada |
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| ÉDITION MENSUELLE NO 05 27 juin, 2014 |
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SOMMAIRE |
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Page |
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| Partie 1 |
Renseignements généraux et sur la sécurité | 1 - 4 |
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| Partie 2 |
Corrections aux cartes | 5 - 13 |
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| Partie 3 |
Corrections aux Aides radio à la navigation maritime | N/A | |
| Partie 4 |
Corrections aux Instructions et aux Guides nautiques | N/A |
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| Partie 5 |
Corrections aux Livres des feux, des bouées et des signaux de brume | 14-15 |
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Direction générale des services maritimes Aides à la navigation |
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Pêches et Océans Canada - Publication officielle de la Garde côtière canadienne |
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NOTES EXPLICATIVES |
Les positions géographiques correspondent directement aux graduations de la carte à la plus grande échelle, sauf s'il y a indication contraire. |
Les relèvements sont des relèvements vrais comptés dans le sens des aiguilles d'une montre, de 000° (Nord) à 359°. Les relèvements des feux sont donnés du large. |
La visibilité des feux est celle qui existe par temps clair. |
Les profondeurs - Les unités utilisées pour les sondes (mètres, brasses ou pieds) sont indiquées dans le titre de la carte. |
Les élévations sont rapportées au niveau de la Haute Mer Supérieure Grandes Marées, sauf s'il y a indication contraire. |
Les distances peuvent être calculées de la façon suivante: |
1 mille marin = 1 852 mètres (6,076.1 pieds) |
1 mille terrestre = 1 609.3 mètres (5,280 pieds) |
1 mètre = 3.28 pieds |
Les avis temporaires & préliminaires sont identifiés par un (T) ou un (P) avant la modification à la carte et dans la partie 1. Prière de noter que les cartes marines ne sont pas corrigées à la main par le Service Hydrographique du Canada pour ce qui est des Avis temporaires et préliminaires. Il est recommandé, que les navigateurs cartographient ces modifications en utilisant un crayon. La liste des cartes touchées par des Avis temporaires et préliminaires est révisée et promulguée tous les trois mois dans la partie 1 de l'Édition mensuelle. |
Veuillez prendre note qu'en plus des modifications temporaires et préliminaires annoncées dans les Avis (T) et (P), il y a quelques changements permanents apportés aux aides à la navigation qui ont été annoncés dans des Avis aux navigateurs préliminaires en attendant que les cartes soient mises à jour pour une nouvelle édition. |
Rapport d'informations maritimes et formule de suggestion - Les navigateurs sont priés d'aviser l'administration en cause de la découverte de danger ou apparence de danger à la navigation, des changements observés dans les aides à la navigation, ou des corrections à apporter aux publications. Ces communications peuvent être faites en utilisant le formulaire Rapport d'informations maritimes et formule de suggestion inséré à la dernière page de chacune des éditions mensuelles des Avis aux navigateurs. |
Service hydrographique du Canada - Information publiée dans la Partie 2 des Avis aux navigateurs. |
| En cas de divergence entre les renseignements relatifs aux aides à la navigation fournis sur les cartes du SHC et la publication des Livre des feux, des bouées et des signaux de brume , cette dernière doit être considérée comme contenant les renseignements les plus à jour. |
Cartes marines et publications canadiennes - Veuillez consulter l'Avis No 14 de l'édition annuelle des Avis aux navigateurs Avril 2011 pour ce qui a trait aux cartes marines et publications canadiennes. La source d'approvisionnement ainsi que les prix en vigueur au moment de l'impression y sont mentionnés. Pour les dates d'édition courante des cartes se référer au site Web suivant: http://www.chs-shc.gc.ca/charts-cartes/paper-papier/index-fra.asp |
NOTA: This publication is also available in English. |
PARTIE 2 |
CORRECTIONS APPORTÉES AUX CARTES |
Les corrections apportées aux cartes marines seront énumérées dans l'ordre de numérotation des cartes. Chaque correction cartographique mentionnée ne concernera que la carte modifiée; les corrections apportées aux cartes d'intérêt connexe, s'il y en a, seront mentionnées dans les listes de corrections de ces autres cartes. Les utilisateurs sont invités à consulter la carte 1, Symboles, abréviations et autres termes, du Service hydrographique du Canada pour en savoir plus sur la correction des cartes. L'exemple suivant décrit les éléments que comprendra une correction typique selon la Partie 2.
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ÉDITION MENSUELLE DES AVIS AUX NAVIGATEURS |
ACCÈS WEB Nous offrons une fonction qui permet aux abonnés à notre service en ligne de recevoir la version électronique mensuelle intégrale des Avis aux navigateurs. Nous tenons également à encourager nos clients à visiter le site Webhttp://www.notmar.gc.ca/abonner/ pour s'abonner à ce nouveau service. Les utilisateurs qui souhaitent recevoir des mises à jour pour leurs cartes peuvent créer un « profil d’utilisateur » à partir du site Web.
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MISE EN GARDE |
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AVIS À LA NAVIGATION (RADIODIFFUSÉS ET ÉCRITS) |
La Garde côtière canadienne procède actuellement à de nombreux changements au système canadien d'aides à la navigation. |
Ces changements sont transmis au public par la Garde côtière canadienne sous la forme d'Avis à la navigation radiodiffusés et écrits qui sont, à leur tour, suivis d'Avis aux navigateurs pour correction directe sur les cartes ou réimpressions/nouvelles éditions de cartes marines. |
Les navigateurs sont priés de conserver tous les Avis à la navigation écrits pertinents jusqu'à ce qu'ils soient remplacés ou annulés par des Avis aux navigateurs correspondants ou que des cartes mises à jour soient rendues disponibles au public par le Service hydrographique du Canada (SHC). |
Les Avis a la navigation écrite en vigueur sont disponibles sur le site de la Garde côtière canadienne à: http://www.ccg-gcc.gc.ca/fra/GCC/NOTSHIP |
La Garde côtière canadienne et le Service hydrographique du Canada analysent conjointement l'impact de ces changements et préparent un plan d'action pour l'émission de cartes marines révisées. |
Pour plus d'information, communiquer avec votre centres régionaux de diffusion des avis à la navigation (AVNAV). |
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OUEST |
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Pêches et Océans Canada Téléphone: (604) 666-6011 Courriel: rmic-pacific@pac.dfo-mpo.gc.ca
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* Pêches et Océans Canada Téléphone: (867) 979-5269 Courriel: IQANORDREG@INNAV.GC.CA |
* Services disponibles en français et en anglais.
SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA - AVIS AU SUJET DES ANNEXES GRAPHIQUES DES CARTES MARINES SHC |
1 |
SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA - CORRECTIONS CUMULATIVES AUX CARTES |
1 |
SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA - DATES DE L'ÉDITION COURANTE DES CARTES |
1 |
SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA - CARTES DU TYPE IMPRESSION SUR DEMANDE - UTILISATION ET SOINS À APPORTER |
1 |
SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA - TRANSPORTS CANADA SÉCURITÉ DE LA NAVIGATION - SÉVCM |
2 |
FUSION DES CENTRES DES SERVICES DE COMMUNICATION ET DE TRAFIC MARITIMES (SCTM) |
2 |
*601 PARC MARIN DU SAGUENAY–SAINT-LAURENT ET EAUX AVOISINANTES - PROTECTION DES BALEINES |
2 |
*602 SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA - CARTES MARINES |
4 |
INDEX NUMÉRIQUE DES CARTES CANADIENNES EN CAUSE
| No. de la carte | Page | No. de la carte | Page | No. de la carte | Page |
| 3001 | 5 | 3002 | 5 | 3050 | 5 |
| 3313 | 5-6 | 3440 | 8-9 | 3441 | 9 |
| 3442 | 9 | 3443 | 9 | 3456 | 9 |
| 3458 | 10 | 3461 | 10 | 3462 | 11 |
| 3475 | 11 | 3478 | 11 | 3490 | 12 |
| 3513 | 12 | 3527 | 13 | 3602 | 13 |
| 3676 | 13 | 3800 | 13 | 4025 | 4 |
| 4404 | 4 | 6100 | 13 |
SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA - AVIS AU SUJET DES ANNEXES GRAPHIQUES DES CARTES MARINES SHC.
Les annexes graphiques en couleurs Web sont mises gratuitement à disposition du navigateur. Étant donné la bonne qualité de la plupart des imprimantes, l'impression des annexes graphiques devrait être de bon niveau. Les annexes graphiques seront disponibles en temps réel et dans le monde entier.
Le SHC répondra volontiers à vos commentaires sur ce service que vous pourrez faire parvenir à
shcinfo@dfo-mpo.gc.ca.
SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA - CORRECTIONS CUMULATIVES AUX CARTES.
Le cumulatif des avis de corrections cartographiques est désormais accessible à
http://www.notmar.gc.ca/rechercher/notmar-fra.php.
SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA - DATES DE L'ÉDITION COURANTE DES CARTES.
ÉDITIONS DES CARTES.
Les trois termes définis ci-dessous sont utilisés pour indiquer le genre de publication.
CARTE NOUVELLE - "NEWCHT".
La première publication d'une carte marine canadienne couvrant une zone qui n'avait pas encore été représentée à l'échelle
indiquée ou couvrant une zone différente de celle couverte par une carte existante.
NOUVELLE ÉDITION - "NEWEDT". Nouvelle édition d'une carte existante, contenant des modifications essentielles pour la navigation en plus de celles signalées dans les Avis aux navigateurs, et annulant par conséquent les éditions en service.
RÉIMPRESSIONS.
Un nouveau tirage de l'édition en vigueur d'une carte sur laquelle aucune modification importante pour la navigation
n'a été incorporée à l'exception de celles diffusées préalablement dans les Avis aux navigateurs. Elle peut faire
également l'objet de modifications provenant d'autres sources mais qui ne sont pas considérées comme essentielles à la navigation.
Les tirages antérieurs de la même édition restent toujours en vigueur.
Les dates courantes d'édition des cartes peuvent être consultées à:
http://www.chs-shc.gc.ca/charts-cartes/paper-papier/index-fra.asp .
SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA - CARTES DU TYPE IMPRESSION SUR DEMANDE - UTILISATION ET SOINS À APPORTER.
Contexte.
Le Service hydrographique du Canada (SHC) met à la disposition du public des cartes marines comme moyen d'assurer une
navigation sécuritaire tout en considérant les impératifs financiers. Par conséquent, le SHC poursuit l'extension
de son portfolio de cartes à impression sur demande (ISD). Ces cartes sont facilement reconnaissables à leur papier
plus blanc et à l'écusson coloré du Service hydrographique du Canada. Cette nouvelle technologie permet au SHC d'imprimer
ses cartes de manière plus efficace, tout en améliorant le contenu grâce à la rapidité avec laquelle on peut ajouter de
nouvelles et importantes informations. La technologie ISD permet d'offrir aux clients des cartes mises à jour et sans le
cumul de corrections manuelles, ni d'annexes graphiques collées. De plus, cette technologie permet d'éviter l'épuisement
de stock que l'on peut connaître avec la méthode d'impression lithographique et les méthodes d'entreposage conventionnelles.
En cas d'urgence nationale, le SHC peut répondre adéquatement aux demandes des autorités en fournissant les meilleures
informations disponibles et ce, en un minimum de temps.
Soins à apporter à votre carte ISD.
Le SHC conseille vivement à ses clients de traiter les cartes ISD avec plus de soin que les cartes lithographiques
conventionnelles. N'utilisez que des crayons à mine HB et exercez une pression modérée lors de l'inscription d'information
sur les cartes ISD. Des tests ont révélés que l'utilisation d'une gomme à effacer particulière (de couleur dorée et
de forme cubique) était plus efficace que tout autre produit. Cette gomme est également efficace sur les cartes
marines imprimées selon le procédé lithographique.
SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA - TRANSPORTS CANADA SÉCURITÉ DE LA NAVIGATION - SÉVCM.
Nous informons les navigateurs que le SÉVCM (ECDIS) pourrait ne pas afficher certains hauts-fonds lorsqu'il est utilisé en mode « affichage de base » ou « standard ». La planification de route et les alertes pour ces hauts-fonds pourraient ne pas s'activer. Afin d'assurer une navigation sécuritaire et afin d'obtenir la confirmation que la route planifiée est libre de tout danger, les navigateurs devraient effectuer une inspection visuelle de la route planifiée et de tout écart par rapport à cette dernière, à l'aide du SÉVCM (ECDIS) configuré de manière à afficher « toutes les données ». Nous déconseillons aux navigateurs de se fier uniquement à la fonction de vérification de croisière automatisée.
FUSION DES CENTRES DES SERVICES DE COMMUNICATION ET DE TRAFIC MARITIMES (SCTM).
La GCC procède actuellement à la fusion des centres de ses Services de communication et de trafic maritimes. Les changements qui en résultent doivent donner lieu à un groupe de 12 centres des SCTM situés de manière stratégique dans l'ensemble du pays. Les renseignements se rapportant à la fusion seront transmis aux clients par tous les moyens disponibles.
Région de l’Ouest
Fermeture du centre des SCTM de Tofino. Les services seront assurés par le centre de Prince Rupert.
Fermeture des centres des SCTM de Comox et Vancouver. Les services seront assurés par le centre de Victoria.
Il n'y aura pas de réduction du niveau de services des SCTM offerts aux clients. Les navigateurs doivent savoir que, en raison de la fusion, les coordonnées, la météo et autres calendriers de radiodiffusion maritime pertinents pourraient changer. Ces changements seront transmis par les ARNM à mesure qu'ils seront disponibles.
Les navigateurs doivent vérifier la partie 3 des AVNAV sur une base mensuelle pour obtenir les mises à jour.
*601 PARC MARIN DU SAGUENAY-SAINT-LAURENT ET EAUX AVOISINANTES - PROTECTION DES BALEINES.
La région du parc marin du Saguenay-Saint-Laurent et des eaux avoisinantes est reconnue pour sa population résidente de bélugas, une espèce menacée, et la grande diversité de baleines qui y migrent, principalement entre avril et novembre, pour s'alimenter.
Mesures de protection règlementaires
Toutes les espèces de baleines fréquentant le Saint-Laurent sont protégées en vertu du Règlement sur les mammifères marins, découlant de la Loi sur les pêches. Dans les limites du parc marin, des mesures spécifiques s'appliquent en vertu du Règlement sur les activités en mer dans le parc marin du Saguenay-Saint-Laurent, découlant de la Loi sur le parc marin du Saguenay ─ Saint-Laurent. Toute collision avec un mammifère marin à l'intérieur du parc marin doit obligatoirement être signalée sans délai à un garde de parc au 1-866-508-9888. Pour les collisions en dehors du parc marin ou pour toute autre situation concernant un mammifère marin mort ou en difficulté, contactez le réseau d'urgence au 1-877-722-5346 ou le canal 16. (voir section 5C de l'Édition annuelle avril 2014 à mars 2015 des avis aux navigateurs).
Mesures de protection volontaires
Mesures provisoires en vigueur du 1er mai au 31 octobre 2014
Ces mesures sont applicables au passage des navires marchands et de croisière entre pointe à Boisvert et cap de la Tête au Chien pour prévenir les collisions avec les baleines (voir lien ci-dessous pour la carte). Ces mesures doivent être envisagées seulement lorsqu'elles ne causent aucun préjudice à la sécurité de la navigation.
Aire de vigilance (aire jaune) : Afin de réduire les risques de collisions avec les rorquals pouvant être présents dans l'ensemble de l'aire, une vigilance accrue des navigateurs dans ce secteur est essentielle. Il est recommandé de mettre en poste une vigie afin d'accroître les possibilités de voir les animaux et ainsi prendre les mesures d'évitement nécessaires. S'il n'est pas possible de contourner les rorquals, ralentir et attendre que les animaux soient à une distance de plus de 400 mètres (0.215 mille marin) avant de reprendre de la vitesse. La nuit, les animaux sont difficilement visibles : une prudence accrue est donc recommandée.
Aire de ralentissement à 10 nœuds (aire rouge) : Afin de réduire les risques de collisions avec des rorquals dans cette aire d'alimentation, il est recommandé de réduire la vitesse sur l'eau du navire à un maximum de 10 nœuds dans l'aire de ralentissement et de mettre en poste une vigie. Le passage dans le chenal Laurentien au nord de l'île Rouge est recommandé pour minimiser l'impact du bruit dans un secteur sensible, au sud de cette île, hautement fréquenté par les troupeaux de bélugas composés de femelles et de jeunes.
Aire à éviter (aire rouge hachurée) : Afin de réduire le bruit et les risques de collision avec des rorquals, les navires devraient éviter de passer dans cette aire fortement utilisée par les rorquals bleus, une espèce en voie de disparition. Si le passage dans l'aire ne peut être évité, réduire la vitesse sur l'eau du navire à un maximum de 10 nœuds.
Voir la carte suivante:
*602 Service hydrographique du canada - cartes marines.
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CARTES |
TITRE & MATIÈRES |
ÉCHELLE |
DATE D'ÉDITION |
CAT# |
PRIX |
|
Nouvelle édition |
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4025 |
Cap Whittle à/to Havre-Saint-Pierre et/and Île d'Anticosti |
1:300000 |
28-MAR-2014 |
1 |
20.00 |
|
4404 |
Cape George to/à Pictou |
1:75888 |
28-FEB-2014 |
1 |
20.00 |
3001 - Vancouver Island / Île de Vancouver, Juan de Fuca Strait to/à Queen Charlotte Sound - Nouvelle édition - 23-FÉVR-2001 - NAD 1927
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06-JUIN-2014 |
LNM/D. 07-MARS-2014 |
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|
Porter |
une obstruction de profondeur inconnue, marquée Mooring/Amarrage |
48°25′38.5″N 126°10′27.0″W |
|
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Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA270389 |
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|
MPO(6202843-02) |
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3002 - Queen Charlotte Sound to/à Dixon Entrance - Nouvelle édition - 16-DÉC-1994 - NAD 1927
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13-JUIN-2014 |
LNM/D. 25-AVR-2014 |
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Déplacer |
une bouée ODAS/SADO lumineuse jaune Fl(5) Y, |
de 54°23′00.0″N 132°25′40.0″W |
|
|
à 54°22′00.0″N 132°26′38.0″W |
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|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA270390 |
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|
MPO(6202847-02) |
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3050 - Kootenay Lake, Kuskonook to Boswell - Sheet/Feuille 5 - Nouvelle édition - 03-MAI-1996 - NAD 1927
|
20-JUIN-2014 |
LNM/D. 03-SEPT-2010 |
||
|
Déplacer |
la bouée espar de tribord rouge, marquée K6 |
de 49°30′04.0″N 116°47′18.0″W |
|
|
à 49°30′03.3″N 116°47′09.4″W |
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|
(P2014030) MPO(6202856-01) |
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3050 - Kootenay Lake, Rhinoceros Point to Riondel - Sheet/Feuille 6 - Nouvelle édition - 03-MAI-1996 - NAD 1927
|
20-JUIN-2014 |
LNM/D. 03-SEPT-2010 |
||
|
Déplacer |
la bouée espar de tribord rouge, marquée K6 |
de 49°30′04.0″N 116°47′18.0″W |
|
|
à 49°30′03.3″N 116°47′09.4″W |
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(P2014030) MPO(6202856-01) |
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3313 - Approaches to/Approches à Victoria - Sheet/Feuille 4 - Nouvelle édition - 02-JANV-2009 - NAD 1983
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27-JUIN-2014 |
LNM/D. 13-JUIN-2014 |
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|
Rayer |
la zone de pêche interdite |
joignant 48°25′02.0″N 123°27′32.0″W |
|
|
48°24′57.0″N 123°27′17.0″W |
|||
|
48°24′50.0″N 123°27′22.0″W |
|||
|
48°24′54.0″N 123°27′37.0″W |
|||
|
et 48°25′02.0″N 123°27′32.0″W |
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|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA470075 |
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|
MPO(6202866-01) |
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|
Porter |
une zone de pêche interdite |
joignant 48°24′41.8″N 123°27′03.8″W |
|
|
48°24′38.4″N 123°26′47.6″W |
|||
|
48°24′30.3″N 123°26′51.7″W |
|||
|
48°24′33.9″N 123°27′07.8″W |
|||
|
et 48°24′41.8″N 123°27′03.8″W |
|||
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA470075 |
|||
|
MPO(6202866-02) |
|||
|
Porter |
un câble sous-marin |
joignant 48°25′54.5″N 123°26′18.5″W |
|
|
48°25′52.5″N 123°26′27.5″W |
|||
|
48°25′48.0″N 123°26′30.0″W |
|||
|
48°25′01.5″N 123°26′49.5″W |
|||
|
et 48°24′39.0″N 123°26′59.5″W |
|||
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA470075 |
|||
|
MPO(6202866-03) |
|||
|
Rayer |
le poste de mouillage marqué E |
48°24′43.0″N 123°26′41.0″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA470075 |
|||
|
MPO(6202866-04) |
|||
|
Rayer |
la bouée tonne d'amarrage |
48°25′02.0″N 123°27′32.0″W |
|
|
MPO(6202866-05) |
|||
|
Rayer |
la bouée tonne d'amarrage |
48°24′57.0″N 123°27′17.0″W |
|
|
MPO(6202866-06) |
|||
|
Rayer |
la bouée tonne d'amarrage |
48°24′50.0″N 123°27′22.0″W |
|
|
MPO(6202866-07) |
|||
|
Rayer |
la bouée tonne d'amarrage |
48°24′54.0″N 123°27′37.0″W |
|
|
MPO(6202866-08) |
|||
|
Rayer |
NAVY |
48°25′01.0″N 123°27′18.0″W |
|
|
MPO(6202866-09) |
|||
3313 - Sansum Narrows - Sheet/Feuille 14 - Nouvelle édition - 02-JANV-2009 - NAD 1983
|
13-JUIN-2014 |
LNM/D. 30-MAI-2014 |
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|
Porter |
une épave profondeur connue de 15.9 mètres |
48°44′49.8″N 123°37′09.2″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA470003, CA570237 |
|||
|
MPO(6202848-01) |
|||
3313 - Stuart Channel South/Sud - Sheet/Feuille 15 - Nouvelle édition - 02-JANV-2009 - NAD 1983
|
13-JUIN-2014 |
LNM/D. 30-MAI-2014 |
||
|
Porter |
une épave profondeur connue de 4.5 mètres |
48°55′44.5″N 123°42′50.0″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA470005, CA570153 |
|||
|
MPO(6202840-01) |
|||
|
Porter |
une épave profondeur connue de 10.8 mètres |
48°55′42.5″N 123°42′48.0″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA570153 |
|||
|
MPO(6202840-02) |
|||
|
Porter |
une épave profondeur connue de 10.4 mètres |
48°55′40.0″N 123°42′49.0″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA570153 |
|||
|
MPO(6202840-03) |
|||
3313 - Approaches to/Approches à Nanaimo - Sheet/Feuille 20 - Nouvelle édition - 02-JANV-2009 - NAD 1983
|
27-JUIN-2014 |
LNM/D. 13-JUIN-2014 |
||
|
Modifier |
le relèvement 254° pour lire 255° |
49°10′08.0″N 123°54′51.0″W |
|
|
MPO(6202864-04) |
|||
3313 - Nanaimo Harbour and/et Departure Bay - Sheet/Feuille 21 - Nouvelle édition - 02-JANV-2009 - NAD 1983
|
27-JUIN-2014 |
LNM/D. 13-JUIN-2014 |
||
|
Modifier |
le relèvement 254° pour lire 255° |
49°10′08.0″N 123°54′46.0″W |
|
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MPO(6202864-05) |
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Modifier |
le relèvement 74° pour lire 75° |
49°09′59.0″N 123°55′37.0″W |
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MPO(6202864-06) |
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3313 - Boundary Pass - Sheet/Feuille 24 - Nouvelle édition - 02-JANV-2009 - NAD 1983
|
13-JUIN-2014 |
LNM/D. 30-MAI-2014 |
||
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Remplacer |
la bouée cylindrique d'obstacle blanche et orange, |
48°45′39.5″N 122°52′34.0″W |
|
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MPO(6202861-02) |
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3440 - Race Rocks to/à D'Arcy Island - Nouvelle édition - 01-JUIL-2005 - NAD 1983
|
27-JUIN-2014 |
LNM/D. 13-JUIN-2014 |
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Rayer |
la zone de pêche interdite |
joignant 48°25′02.0″N 123°27′32.0″W |
|
|
48°24′57.0″N 123°27′17.0″W |
|||
|
48°24′50.0″N 123°27′22.0″W |
|||
|
48°24′54.0″N 123°27′37.0″W |
|||
|
et 48°25′02.0″N 123°27′32.0″W |
|||
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA470075 |
|||
|
MPO(6202866-01) |
|||
|
Porter |
une zone de pêche interdite |
joignant 48°24′41.8″N 123°27′03.8″W |
|
|
48°24′38.4″N 123°26′47.6″W |
|||
|
48°24′30.3″N 123°26′51.7″W |
|||
|
48°24′33.9″N 123°27′07.8″W |
|||
|
et 48°24′41.8″N 123°27′03.8″W |
|||
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA470075 |
|||
|
MPO(6202866-02) |
|||
|
Porter |
un câble sous-marin |
joignant 48°25′54.5″N 123°26′18.5″W |
|
|
48°25′52.5″N 123°26′27.5″W |
|||
|
48°25′48.0″N 123°26′30.0″W |
|||
|
48°25′01.5″N 123°26′49.5″W |
|||
|
et 48°24′39.0″N 123°26′59.5″W |
|||
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA470075 |
|||
|
MPO(6202866-03) |
|||
|
Rayer |
le poste de mouillage marqué E |
48°24′43.0″N 123°26′41.0″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA470075 |
|||
|
MPO(6202866-04) |
|||
|
13-JUIN-2014 |
LNM/D. 30-MAI-2014 |
||
|
Rayer |
la profondeur de 31 mètres |
48°18′31.0″N 123°04′05.0″W |
|
|
MPO(6202846-01) |
|||
|
Porter |
une profondeur de 23.5 mètres |
48°18′26.5″N 123°04′13.5″W |
|
|
MPO(6202846-02) |
|||
|
Porter |
une profondeur de 25.5 mètres |
48°18′40.0″N 123°04′00.0″W |
|
|
MPO(6202846-03) |
|||
|
Rayer |
la profondeur de 29.3 mètres |
48°18′46.0″N 123°04′01.0″W |
|
|
MPO(6202846-04) |
|||
|
Rayer |
la profondeur de 25.6 mètres |
48°19′23.5″N 123°03′36.0″W |
|
|
MPO(6202846-05) |
|||
|
Porter |
une profondeur de 21.5 mètres |
48°19′30.5″N 123°03′28.0″W |
|
|
MPO(6202846-06) |
|||
|
Porter |
une profondeur de 16.2 mètres |
48°19′51.0″N 123°03′08.0″W |
|
|
MPO(6202846-07) |
|||
3441 - Haro Strait, Boundary Pass and/et Satellite Channel - Nouvelle édition - 01-JUIL-2005 - NAD 1983
|
13-JUIN-2014 |
LNM/D. 21-FÉVR-2014 |
||
|
Porter |
une épave profondeur connue de 15.9 mètres |
48°44′49.8″N 123°37′09.2″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA470003, CA570237 |
|||
|
MPO(6202848-01) |
|||
3442 - North Pender Island to/à Thetis Island - Nouvelle édition - 01-JUIL-2005 - NAD 1983
|
13-JUIN-2014 |
LNM/D. 04-AVR-2014 |
||
|
Porter |
une épave profondeur connue de 4.5 mètres |
48°55′44.5″N 123°42′50.0″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA470005, CA570153 |
|||
|
MPO(6202840-01) |
|||
3443 - Thetis Island to/à Nanaimo - Nouvelle édition - 20-DÉC-2002 - NAD 1983
|
27-JUIN-2014 |
LNM/D. 11-AVR-2014 |
||
|
Modifier |
le relèvement 254° pour lire 255° |
49°10′09.5″N 123°54′47.0″W |
|
|
MPO(6202864-02) |
|||
|
Modifier |
le relèvement 74° pour lire 75° |
49°10′03.0″N 123°55′20.0″W |
|
|
MPO(6202864-03) |
|||
3456 - Halibut Bank to/à Ballenas Channel - Carte nouvelle - 01-JUIL-2011 - NAD 1983
|
27-JUIN-2014 |
LNM/D. 20-DÉC-2013 |
||
|
Rayer |
la bouée espar jaune marquée Priv |
49°11′52.5″N 123°55′16.0″W |
|
|
MPO(6202865-01) |
|||
3458 - Approaches to/Approches à Nanaimo Harbour - Nouvelle édition - 10-MARS-1995 - NAD 1983
|
27-JUIN-2014 |
LNM/D. 06-JUIN-2014 |
||
|
Modifier |
le relèvement 254° pour lire 255° |
49°10′09.5″N 123°54′43.0″W |
|
|
MPO(6202864-01) |
|||
|
06-JUIN-2014 |
LNM/D. 11-AVR-2014 |
||
|
Porter |
une bouée pilier cardinale ouest, jaune, noire et jaune, marquée PS |
49°10′21.5″N 123°55′39.0″W |
|
|
MPO(6202841-01) |
|||
3461 - Juan de Fuca Strait, Eastern Portion/Partie Est - Nouvelle édition - 01-JUIL-2005 - NAD 1983
|
27-JUIN-2014 |
LNM/D. 13-JUIN-2014 |
||
|
Porter |
un câble sous-marin |
joignant 48°25′54.0″N 123°26′20.0″W |
|
|
48°25′52.0″N 123°26′27.0″W |
|||
|
et 48°24′39.0″N 123°26′59.0″W |
|||
|
MPO(6202866-10) |
|||
|
13-JUIN-2014 |
LNM/D. 25-AVR-2014 |
||
|
Porter |
une profondeur de 23.5 mètres |
48°18′26.5″N 123°04′13.5″W |
|
|
MPO(6202846-02) |
|||
|
Porter |
une profondeur de 25.5 mètres |
48°18′40.0″N 123°04′00.0″W |
|
|
MPO(6202846-03) |
|||
|
Porter |
une profondeur de 16.2 mètres |
48°19′51.0″N 123°03′08.0″W |
|
|
MPO(6202846-07) |
|||
|
Rayer |
la profondeur de 29 mètres |
48°18′46.0″N 123°04′02.0″W |
|
|
MPO(6202846-08) |
|||
|
Rayer |
la profondeur de 20.1 mètres |
48°19′57.0″N 123°03′08.0″W |
|
|
MPO(6202846-09) |
|||
3462 - Juan de Fuca Strait to/à Strait of Georgia - Nouvelle édition - 01-JUIL-2005 - NAD 1983
|
27-JUIN-2014 |
LNM/D. 13-JUIN-2014 |
||
|
Porter |
un câble sous-marin |
joignant 48°25′54.0″N 123°26′20.0″W |
|
|
48°25′52.0″N 123°26′27.0″W |
|||
|
et 48°24′39.0″N 123°26′59.0″W |
|||
|
MPO(6202866-10) |
|||
|
13-JUIN-2014 |
LNM/D. 25-AVR-2014 |
||
|
Modifier |
FR marquee Priv pour lire FY marquee Priv vis-à-vis le feu |
48°50′33.5″N 122°43′19.5″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA370368 |
|||
|
MPO(6202860-01) |
|||
|
Modifier |
FR marquee Priv pour lire FY marquee Priv vis-à-vis le feu |
48°50′24.0″N 122°43′15.0″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA370368 |
|||
|
MPO(6202860-02) |
|||
|
Porter |
une balise marquée danger récif |
48°45′39.5″N 122°52′34.0″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA370368 |
|||
|
MPO(6202861-01) |
|||
3475 - Chemainus Bay - Nouvelle édition - 30-DÉC-2005 - NAD 1983
|
13-JUIN-2014 |
LNM/D. 11-AVR-2014 |
||
|
Porter |
une épave profondeur connue de 4.5 mètres |
48°55′44.5″N 123°42′50.0″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA470005, CA570153 |
|||
|
MPO(6202840-01) |
|||
|
Porter |
une épave profondeur connue de 10.8 mètres |
48°55′42.5″N 123°42′48.0″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA570153 |
|||
|
MPO(6202840-02) |
|||
|
Porter |
une épave profondeur connue de 10.4 mètres |
48°55′40.0″N 123°42′49.0″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA570153 |
|||
|
MPO(6202840-03) |
|||
3478 - Sansum Narrows - Nouvelle édition - 12-JUIL-2013 - NAD 1983
|
13-JUIN-2014 |
LNM/D. 04-AVR-2014 |
||
|
Porter |
une épave profondeur connue de 15.9 mètres |
48°44′49.8″N 123°37′09.2″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA470003, CA570237 |
|||
|
MPO(6202848-01) |
|||
3490 - Fraser River/Fleuve Fraser, Sand Heads to/à Douglas Island, Compartment A-B - Nouvelle édition - 02-NOV-2012 - Wgs84
|
20-JUIN-2014 |
LNM/D. 30-MAI-2014 |
||
|
Modifier |
le relèvement 237½° pour lire 237° |
49°07′40.5″N 123°14′48.5″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA570015 |
|||
|
(P2014023) MPO(6202850-01) |
|||
|
Modifier |
le relèvement 57½° pour lire 57° |
49°06′04.5″N 123°18′36.0″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA570015 |
|||
|
(P2014023) MPO(6202850-02) |
|||
|
Modifier |
F G 10m pour lire F G 9m vis-à-vis le feu |
49°07′57.6″N 123°14′04.7″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA570015 |
|||
|
(P2014022) LF(323) MPO(6202850-03) |
|||
|
Modifier |
F Y 9m pour lire F Y 8m vis-à-vis le feu |
49°06′23.2″N 123°08′41.4″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA570015 |
|||
|
(P2014026) LF(340) MPO(6202852-01) |
|||
|
Modifier |
F Y 13m pour lire F Y 12m vis-à-vis le feu |
49°06′22.0″N 123°08′36.1″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA570015 |
|||
|
(P2014027) LF(341) MPO(6202852-02) |
|||
|
Modifier |
F Y 9m pour lire F Y 7m vis-à-vis le feu |
49°06′22.3″N 123°08′18.9″W |
|
|
(P2014028) LF(342) MPO(6202854-01) |
|||
|
Modifier |
F Y 16m pour lire F Y 14m vis-à-vis le feu |
49°06′19.8″N 123°08′31.3″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA570015 |
|||
|
(P2014029) LF(343) MPO(6202854-02) |
|||
3513 - Strait of Georgia, Northern Portion/Partie Nord - Nouvelle édition - 29-OCT-1999 - NAD 1983
|
06-JUIN-2014 |
LNM/D. 31-MAI-2013 |
||
|
Porter |
un conduit sous-marin |
entre 49°44′22.5″N 124°54′57.0″W |
|
|
et 49°44′34.0″N 124°54′57.0″W |
|||
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA470218 |
|||
|
MPO(6202844-01) |
|||
3527 - Baynes Sound - Nouvelle édition - 06-AVR-2001 - NAD 1983
|
06-JUIN-2014 |
LNM/D. 29-MARS-2013 |
||
|
Porter |
un conduit sous-marin |
entre 49°44′22.5″N 124°54′57.0″W |
|
|
et 49°44′34.0″N 124°54′57.0″W |
|||
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA470218 |
|||
|
MPO(6202844-01) |
|||
3602 - Approaches to/Approches à Juan de Fuca Strait - Nouvelle édition - 29-NOV-2002 - NAD 1983
|
06-JUIN-2014 |
LNM/D. 07-MARS-2014 |
||
|
Porter |
une obstruction de profondeur inconnue, marquée Mooring/Amarre |
48°25′38.5″N 126°10′27.0″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA370203 |
|||
|
MPO(6202843-01) |
|||
3676 - Esperanza Inlet - Carte nouvelle - 20-NOV-1998 - NAD 1983
|
20-JUIN-2014 |
LNM/D. 12-JUIL-2013 |
||
|
Rayer |
le réflecteur radar |
49°50′38.3″N 126°59′51.8″W |
|
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA470354 |
|||
|
(P2014025) LF(91) MPO(6202851-01) |
|||
3800 - Dixon Entrance - Carte nouvelle - 06-MAI-2011 - NAD 1983
|
13-JUIN-2014 |
LNM/D. 08-JUIN-2012 |
||
|
Déplacer |
une bouée ODAS/SADO lumineuse jaune Fl(5) Y, marqué 46145 |
de 54°22′00.0″N 132°24′54.0″W |
|
|
à 54°22′00.0″N 132°26′38.0″W |
|||
|
Cet avis touche la Carte Électronique de Navigation: CA370190 |
|||
|
MPO(6202847-01) |
|||
6100 - La Belle Rivière - Sheet/Feuille 1 - Nouvelle édition - 30-MARS-2001 - NAD 1983
|
27-JUIN-2014 |
LNM/D. 16-DÉC-2011 |
||
|
Modifier |
la hauteur libre de 7 mètres 8 décimètres, pour lire 6 mètres 9 décimètres |
48°28′55.3″N 071°47′42.1″W |
|
|
MPO(6408922-01) |
|||
|
Modifier |
la hauteur libre de 7 mètres 1 décimètre, pour lire 6 mètres 2 décimètres |
48°28′58.8″N 071°47′40.1″W |
|
|
MPO(6408922-02) |
|||
Les modifications sont surlignées en jaune.
Pacifique
|
43 |
Salmon Arm - Feu intérieur |
50 42 38.8 119 17 09.9 |
Fl |
R |
4s |
7.2 |
4 |
Mât sur un dauphin à 3 pieux, 2 marques de jour triangulaire rouge. |
À longueur d'année. Carte:3053 Éd. 06/14 (P14-031) |
||||||||||||
|
91 G5206 |
Double Island |
Sur l'île. 49 50 38.3 126 59 51.8 |
Fl |
W |
10s |
10.2 |
7 |
Tour cylindrique blanche, bande verte à la partie supérieure. |
Lum. 1 s; obs. 9 s. À longueur d'année. Carte:3676 Éd. 06/14 (P14-025) |
||||||||||||
|
323 G5410 324 G5410.1 |
Wing Dam - alignement |
½½½½½½½½½½ |
Immédiatement derrière la jetée Steveston. 49 07 57.6 123 14 04.7 057°15' 715m du feu antérieur. |
F F F |
Y G Y |
..... ..... ..... |
8.7 8.7 21.8 |
15 4 15 |
Mât cylindrique, marque de jour rouge, bande verticale blanche Mât cylindrique, marque de jour rouge, bande verticale blanche |
En service 24 heures. Visible en amont. À longueur d'année. En service 24 heures. À longueur d'année. Carte:3490 Éd. 06/14 (P14-022; 023) |
|||||||||||
|
340 341 |
Woodward Island - alignement aval |
½½½½½½½½½ |
49 06 23.2 123 08 41.4 109°09' 113.6m du feu antérieur. |
F Fl(2) F |
Y R Y |
..... 6s ..... |
7.6 7.9 11.7 |
10 4 10 |
Tour à claire-voie carrée sur un dauphin à 5 pieux, marque de jour rouge, bande verticale blanche. Tour à claire-voie carrée sur un dauphin à 6 pieux, marque de jour rouge, bande verticale blanche. |
Visible sur l'alignement. Lum. 0.5 s; obs. 1 s; lum. 0.5 s; obs. 4 s. À longueur d'année. À longueur d'année. Carte:3490 Éd. 06/14 (P14-026 ; 027) |
|||||||||||
|
342 343 |
Woodward Island - alignement amont |
½½½½½½½½½½½ |
49 06 22.3 123 08 18.9 253°24' 262m du feu antérieur. |
F Fl(3) F |
Y R Y |
..... 12s ..... |
7.3 7.3 14 |
10 4 10 |
Tour à claire-voie carrée, sur un dauphin à 9 pieux, marque de jour blanche, bande verticale rouge. Tour à claire-voie carrée sur un dauphin à 9 pieux, marque de jour blanche, bande verticale rouge. |
Visible en amont. Lum. 0.5 s; obs. 2 s; lum. 0.5 s; obs. 2 s; lum. 0.5 s; obs. 6.5 s. À longueur d'année. À longueur d'année. Carte:3490 Éd. 06/14 (P14-028; 029) |
|||||||||||
|
369 |
Port Mann Training Dyke - Feu aval |
Extrémité du chenal de la digue. 49 12 53.8 122 53 06.1 |
Fl |
G |
4s |
6.9 |
4 |
Tour à claire-voie carrée blanche, bande verte à la partie supérieure sur un dauphin à 1 pieu. |
À longueur d'année. Carte:3490 Éd. 06/14 (P14-036) |
||||||||||||
|
370 |
Port Mann Training, digue - Feu amont |
Extrémité de la digue, côté du chenal. 49 13 01.2 122 52 45.5 |
Q |
G |
1s |
6.9 |
3 |
Tour à claire-voie carrée blanche, bande verte à la partie supérieure sur un dauphin à 1 pieu. |
À longueur d'année. Carte:3490 Éd. 06/14 (P14-034) |
||||||||||||
|
703.7 |
Philips Point - Feu à secteur |
À l'entrée du Port de Prince Rupert 54 15 54.3 |
Q |
G W G |
1s |
6.8 |
5 |
Tour à claire-voie carrée blanche, 3 marques de jour blanche rectangulaire sur un dauphin à 3 pieux. |
Vert 167° par le S. à 176°40′; Blanc 176° 40′ par l'O à 337° 50′; Vert 337° 50′ à 354° 10′ par le N et l'E à 167°. Aide privée. À longueur d'année. Carte : 3958 Éd. 06/14 (P14-024) |
||||||||||||
GARDE CÔTIÈRE CANADIENNE
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Rue
Ville:.................................. Prov /Pays:............................ Code Postal/Zip Code: .........................
Tél. / Téléc. / Courriel de l'expéditeur (si approprié):.......................................................................
Date de l'observation:...................... .................. Heure (UTC): .....................................................
Position géographique:..............................................................................................................................
Coordonnées de la position: Lat: ........................................... Long:...............................................
Méthode de positionnement: ○ DGPS ○ GPS avec WAAS ○ GPS ○ Radar ○ Autre
Système de référence géodésique utilisé: ○ WGS 84 ○ NAD 27 ○ Autre
Exactitude estimée de la position:...................................................................................................
N°. de la carte::...................................................................... Information: ○ NAD 27 ○ NAD 83
Édition de la carte:........................................... Dernière correction appliquée:................................
Publications en cause: (mentionner le volume et la page):................................................................
*Détails aux complets (joindre au besoin des feuilles supplémentaires)..............................................
Les navigateurs sont priés d'aviser les autorités responsables quand des dangers nouveaux ou apparence de dangers à la navigation sont découverts, des changements sont observés des aides à la navigation, ou des corrections aux publications sont vues pour être nécessaires.
Dans le cas des dangers nouveaux ou apparence de dangers à la navigation, il est important de donner tous les détails afin de faciliter toute vérification ultérieure. Les sujets susceptibles d'intérêt comprennent les altitudes, les profondeurs, les descriptions physiques, la nature du fond et l';appareil et méthode utilisés pour déterminer la position du sujet en cause. Il est utile d'indiquer les détails sur une carte, laquelle sera remplacée rapidement par le Service hydrographique du Canada.
Les rapports devraient être transmis au Centre de Services des Communications et Trafic Maritime (SCTM) le plus proche et confirmés par écrit à une des adresses suivantes:
|
Chef, Avis aux navigateurs Garde côtière canadienne Ministère des Pêches et Océans Montréal, Qc H2Y 2E7 Notmar.XNCR@dfo-mpo.gc.ca |
Dans le cas de renseignements concernant des aides à la navigation ou le Livre des feux, des bouées et des signaux de brume. |
| OU |
|
Hydrographe fédéral Service hydrographique du Canada Ministère des Pêches et Océans Ottawa (ON) K1A 0E6 CHSINFO@DFO-MPO.GC.CA |
Dans le cas des dangers nouveaux ou apparence de dangers à la navigation, ou lorsque des corrections aux "Instructions Nautiques" semblent être nécessaires. |
Si vous avez des questions générales sur les programmes ou des services de la Garde côtière canadienne,
s'il vous plaît envoyez un courriel à l'adresse suivante:
info@dfo-mpo.gc.ca
(Veuillez inclure votre code postal et votre adresse de courriel)