Pêches et Océans Canada	Fisheries and Oceans Canada
			VOL. 38, ÉDITION MENSUELLE NO 04 26 avril , 2013 Numéro de publication 40063779
Publiée mensuellement par la GARDE CÔTIÈRE CANADIENNE ww.notmar.gc.ca/abonner
SOMMAIRE
			Page
Partie 1	Renseignements généraux et sur la sécurité		1 à 10
Partie 2	Corrections aux cartes		11 à 20
Partie 3	Corrections aux Aides radio à la navigation maritime		Néant
Partie 4	Corrections aux Instructions et aux Guides nautiques		21 à 27
Partie 5	Corrections aux Livres des feux, des bouées et des signaux de brume		28
		Direction générale des services maritimes Aides à la navigation
Pêches et Océans Canada - Publication officielle de la Garde côtière canadienne

SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA - AVIS AU SUJET DES ANNEXES GRAPHIQUES DES CARTES MARINES SHC.

Les annexes graphiques en couleurs Web sont mises gratuitement à disposition du navigateur. Étant donné la bonne qualité de la plupart des imprimantes, l'impression des annexes graphiques devrait être de bon niveau. Les annexes graphiques seront disponibles en temps réel et dans le monde entier.

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SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA - CORRECTIONS CUMULATIVES AUX CARTES.

Le cumulatif des avis de corrections cartographiques est désormais accessible à http://www.notmar.gc.ca/rechercher/notmar-fra.php

SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA - Dates de l'édition courante des cartes.

Les dates courantes d'édition des cartes peuvent être consultées à

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SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA - CARTES DU TYPE IMPRESSION SUR DEMANDE - UTILISATION ET SOINS À APPORTER

SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA - TRANSPORTS CANADA SÉCURITÉ DE LA NAVIGATION - SÉVCM

*401 SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA - CARTES ÉLECTRONIQUES DE NAVIGATION

*402 SERVICE HYDROGRAPHIQUE DU CANADA - Instructions nautiques - ATL 106 - Gulf of Maine et baie de Fundy, première édition, 2001est maintenant offert en publication impression sur demande (ISD)

Le fascicule des Instructions nautiques ATL 106 - Gulf of Maine et baie de Fundy, première édition, 2001 est maintenant offert en publication impression sur demande (ISD). Les fascicules ISD sont mis à jour à l'aide des Avis aux navigateurs jusqu'à la date d'impression. Ainsi, la version ISD du fascicule ATL 106 comprend quelque 105 Avis aux navigateurs émis depuis 2001 qui, auparavant, devaient être ajoutés à la main. Le Service hydrographique du Canada (SHC) convertit toutes ses Instructions nautiques en format ISD en raison des nombreuses demandes reçues en ce sens et formulées lors de l'initiative entreprise sur les normes de service. Pour vous procurer un nouvel exemplaire, veuillez communiquer avec les dépositaires autorisés du SHC.

Veuillez noter que bien qu'il s'agisse d'une nouvelle présentation du fascicule, le contenu reste le même, à l'exception des Avis aux navigateurs qui y sont compris jusqu'à la date d'impression.

*403 Fleuve Saint-Laurent - Région Centre et Arctique - Transit des navires de navires de fort gabarit et de forte longueur

Référence AVNAV Q0227/2013

Transit des navires de navires de fort gabarit et de forte longueur dans le tronçon Québec-Montréal.

Définitions :

Dans le tronçon Québec-Montréal

Navire fort gabarit désigne un navire dont la longueur hors-tout n'excède pas 300,0 mètres et dont la largeur est égale ou supérieure à 32,5 mètres sans excéder 44,0 mètres.

Navire de forte longueur désigne un navire dont la longueur hors-tout est comprise entre 270,0 et 300,0 mètres et dont la largeur n'excède pas 44,0 mètres

Date d'entrée en vigueur : printemps 2013.

Cet avis permettra aux navires de fort gabarit et de forte longueur de s'engager de manière sécuritaire dans la voie navigable du Saint-Laurent entre Québec et Montréal.

Les navigateurs sont priés de se référer à l'édition mensuelle des Avis aux navigateurs, www.notmar.gc.ca - Édition 4. ainsi que la carte VN301. Ces documents expliquent quels sont les tronçons à risque. Ils sont disponibles sur le site www.marinfo.gc.ca de la Garde côtière canadienne, région du Centre et de l'Arctique..

Cet avis décrit les conditions de transit des navires pour :

1) la Navigation dans les glaces (G) ;
2) la Rencontres dans les zones à risques (R) ;
3) le Dépassements dans les zones à risques (D) ;
4) les Zones de mouillage (M).

1) Navigation dans les glaces (G)

G-1) La Corporation des pilotes du Saint-Laurent central (CPSLC) doit nommer un agent de liaison afin de coordonner avec le Bureau des glaces l'information sur les risques associés aux conditions de glaces lors du transit d'un navire de fort gabarit ou de forte longueur

G-2) Les navires de fort gabarit et de forte longueur doivent s'assurer d'avoir des conditions favorables avant de s'engager dans la voie navigable entre Québec et Montréal, conformément aux avis ou directives du Bureau des glaces (GCC). À cet effet, les conditions devront être respectées :

a)Pour un navire en montant à destination du tronçon Québec - Montréal : À la hauteur de l'Île Blanche, le pilote de la CPBSL communiquera au Bureau des glaces de la GCC son heure prévue d'arrivée (HPA) pour la station de pilotage de Québec ainsi que le comportement du navire dans les glaces. Par la suite, le Bureau des glaces (GCC) communiquera avec l'agent de liaison de la CPSLC et ils évalueront les conditions de glaces et de battures fragilisées en vue de déterminer si celles-ci peuvent causer des problèmes à la navigation lors du transit du navire entre Québec et Montréal ;

b)Avant qu'un navire ne quitte son poste à quai à destination du tronçon Québec Montréal : l'agent de liaison de la CPSLC doit contacter le Bureau des glaces (GCC) afin qu'ils évaluent les conditions de glaces et de battures fragilisées en vue de déterminer si celles-ci peuvent causer des problèmes à la navigation lors du transit du navire dans le tronçon Québec - Montréal.

G-3) Les navires de fort gabarit et de forte longueur qui de par leurs conditions opérationnelles semblent dans l'impossibilité de lutter contre les forces exercées par les glaces, que ce soit causé par:

*des troubles mécaniques ;
*des troubles du système de propulsion ;
*des limitations dues aux types de programmation du système de propulsion ;
*ou autres,

ne peuvent s'engager en amont de Québec avant que les troubles ou limitations ne soient rétablis, afin de permettre un passage sécuritaire aux endroits restreints du fleuve.

G-4) Lorsqu'il y a présence de glace sous pression, conformément à l'évaluation du Bureau des glaces (GCC) et de l'agent de liaison de la CPSLC, les navires de fort gabarit et de forte longueur doivent s'engager sous les ponts de Québec à la faveur des courants de marée.

G-5) Dans le secteur du Lac St-Pierre, les pilotes doivent favoriser les rencontres de jour et par bonne visibilité afin de bien percevoir le mouvement du navire, les conditions de glace et s'il y a un effet de batillage constituant un risque de décollement des battures.

2) Directives concernant les rencontres dans les zones à risques moyens et élevés (R)

R-1) Les rencontres sont interdites dans les zones à risque élevé.
Les zones à risques élevés entre Québec et Montréal pour les navires dont la largeur nominale combinée est entre 65,0 mètres et 72.6 mètres et entre 72,61 mètres et 88,0 mètres sont identifiées sur la carte VN-301.

* Secteur particulier: Course de Contrecœur

a)Le secteur de la course de Contrecœur est identifié comme un secteur d'étude pour les rencontres des navires de fort gabarit dont la largeur nominale combinée est entre 72,6 mètres et 88,0 mètres. Bien qu'à priori les rencontres soient interdites, les pilotes pourront rencontrer d'autres navires fort gabarit lorsque les conditions seront favorables pour le faire en toute sécurité. Avant que les navires ne se rencontrent, les pilotes devront aviser les SCTM de la manœuvre qu'ils ont convenu.

b) La CPSLC devra fournir un rapport aux autorités de la GCC et de TC dans les 10 jours suivant cette rencontre. Le rapport devra décrire la condition des navires, les conditions de passage, les facteurs environnementaux, les conditions de manœuvre et tout commentaire pertinent sur le comportement des navires lors de la rencontre.

R-2) Les zones à risque moyen sont sujets à une évaluation des pilotes afin de déterminer la possibilité d'effectuer une rencontre sécuritaire en fonction d'un ou de plusieurs facteurs exposés ci-dessous :

a) Les zones à risques moyens entre Québec et Montréal pour les navires avec une largeur nominale combinée entre 65,0 mètres et 72,6 mètres et entre 72,61 mètres et 88,0 mètres sont identifiés sur la carte VN-301. Avant que les navires ne se rencontrent, les pilotes devront aviser les SCTM de la manœuvre qu'ils ont convenu.

b) La CPSLC devra fournir un rapport aux autorités de la GCC et de TC dans les 10 jours suivant cette rencontre. Le rapport devra décrire la condition des navires, les conditions de passage, les facteurs environnementaux, les conditions de manœuvre et tous commentaires pertinents sur le comportement des navires lors de la rencontre.

c)Les facteurs à considérer par les pilotes afin d'évaluer les risques lors de rencontres sont les suivants :

1) Navigation de nuit. La noirceur rend plus difficile l'évaluation des distances, l'arrière-plan lumineux peut être confondu avec les feux de navigation du navire et avec les aides à la navigation, les balises sont moins nombreuses et non lumineuses en saison hivernale et l'effet du batillage sur les berges est difficilement observable ;

2) Visibilité. Lors de rencontres, la visibilité doit être suffisante pour que les pilotes puissent évaluer visuellement l'approche entre les deux navires. Les pilotes doivent prendre en considération que la visibilité théorique (disponibilité de 75%) des aides à la navigation est de 4,3 milles nautiques et que les bouées peuvent être cachées sous le couvert de glace ;

3) Force et direction des vents. Sous certaines conditions de charge du navire, la direction et la vélocité du vent (au-dessus de 35 nœuds) peuvent influencer la manœuvrabilité du navire ;

4) Distance de manœuvre. Le pilote doit s'assurer qu'il a une distance suffisante pour terminer sa manœuvre et rétablir le cap avant la prochaine zone de risques élevés ou moyens ;

5) Trafic maritime. Le pilote doit s'assurer qu'il n'y a pas d'autres navires en situation de manœuvre de dépassement ou de rencontre dans le zone en plus de considérer la navigation de plaisance et autres activités nautiques. Toute entente de manœuvre entre les navires qui s'écarte du présent avis doit être communiquée au centre SCTM;

6) Caractéristiques du navire. Le pilote doit s'assurer que les caractéristiques de manœuvre du navire ainsi que la distance entre les navires soient adéquates afin de contrer les effets d'interaction entre ceux-ci ;

7) Passage sous les câbles aériens et les ponts. Afin d'assurer un passage sécuritaire, le pilote doit s'assurer qu'il a les données exactes sur le tirant d'air du navire et celles sur la hauteur libre des câbles électriques et des ponts au lieu de passage ;

8) Opérations de remorquage et de dragage. Les SCTM doivent fournir aux pilotes l'information sur les opérations de remorquage et de dragage en cours, afin que le pilote puisse évaluer adéquatement la situation et planifier son passage ;

9) Caractéristiques du chenal. Le pilote doit prendre en considération la configuration du chenal, le type de fond, les courants et les marées.

Zones particulières : Courbe de Portneuf, courbe Sorel-Tracy et Pointe à la Citrouille
Lors d'une rencontre avec un navire-citerne, le pilote doit s'assurer que l'angle d'incidence sur l'axe longitudinal du navire-citerne est inférieur à 30° afin de favoriser (dans l'éventualité d'un abordage) une chance de ricochet sur la bordée du navire au lieu de perforer sa double coque.

R-3) Contrôle de vitesse. Lors d'une rencontre où les navires sont soumis à des conditions de contrôle de vitesse en raison de leur tirant d'eau, les pilotes doivent ajuster la vitesse prescrite de façon à augmenter la marge de sécurité de 50% de plus que celle prescrite dans la table de dégagement sous quille de la GCC, sans toutefois dépasser une vitesse de 9 nœuds par rapport à l'eau (SOW).

R-4) Les rencontres sont interdites aux navires de forte longueur dans les zones suivantes (carte VN 301) :

-Courbe de Sainte-Croix

-Barre à Boulard

-Courbe de Cap Charles

-Courbe du Cap à la roche

-Courbe de Champlain

-Courbe de Bécancour

-Courbe de l'Île de Grâces

-Courbe de Bellemouth

-Le tronçon entre Cap Saint-Michel et l'Île aux vaches

-Le secteur Tétreauville aval

* 3) Directives concernant les dépassements dans les zones à risques moyens et élevés (D)

D-1) Les dépassements dans les zones à risque élevé sont interdits .
Les zones à risque élevé entre Québec et Montréal pour les navires dont la largeur nominale combinée est entre 65,0 mètres et 72,6 mètres et entre 72,61 mètres et 88,0 mètres sont identifiés sur la carte VN-301.

D-2) Les zones à risques moyens sont sujets à une évaluation des pilotes afin de déterminer la possibilité d'effectuer un dépassement sécuritaire en présence d'un ou de plusieurs facteurs exposés ci-dessous.

a)Les zones à risques moyens entre Québec et Montréal pour les navires avec une largeur nominale combinée entre 65,0 mètres et 72,6 mètres et entre 72,61 mètres et 88,0 mètres sont identifiés sur la carte VN-301. Avant le dépassement, les pilotes doivent aviser les SCTM de la manœuvre qu'ils ont convenue ;

b) La CPSLC devra fournir un rapport aux autorités de la GCC et de TC dans les 10 jours suivant cette rencontre. Le rapport devra décrire la condition des navires, les conditions de passage, les facteurs environnementaux, les conditions de manœuvre et tous commentaires pertinents sur le comportement des navires lors de la rencontre ;

c) Les facteurs à considérer par les pilotes afin d'évaluer les risques lors de dépassements sont les suivants :

9) Caractéristiques du chenal. Le pilote doit prendre en considération la configuration du chenal, le type de fond, les courants et les marées.

D-3) Contrôle de vitesse. Lors d'un dépassement, le pilote doit obtenir l'autorisation du navire qu'il désire dépasser. Ils ajusteront leurs vitesses pour obtenir un ratio s'approchant idéalement de 2:1 (double de la vitesse) afin de réduire au minimum les effets d'interaction entre les navires. Le navire qui dépasse ne pourra toutefois pas maintenir une vitesse pouvant conduire à une érosion accélérée des berges ou causer des dommages aux propriétés riveraines.

D-4) Les dépassements sont interdits aux navires de forte longueur dans les zones suivants (carte VN 301) :

-Courbe de Sainte-Croix

-Barre à Boulard

-Courbe de Cap Charles

-Courbe du Cap à la roche

-Courbe de Champlain

-Courbe de Bécancour

-Courbe de l'Île de Grâces

-Courbe de Bellemouth

-Le tronçon entre Cap Saint-Michel et l'Île aux vaches

-Le secteur Tétreauville aval

* 4) Directives concernant les zones de mouillage (M)

M-1) Aucun navire de fort gabarit ou forte longueur ne peut utiliser la zone de mouillage de Pointe-aux-Trembles (PAT), sauf pour des circonstances exceptionnelles.

M-2) Aucun navire de fort gabarit ou forte longueur ne peut utiliser les zones de mouillage de longue durée dans le tronçon de la voie navigable entre Québec et Montréal.

M-3) Les zones de mouillage d'attente autorisées pour les navires de fort gabarit ou forte longueur sont les suivantes : Québec/Saint-Nicolas, Trois-Rivières et Sorel/Lanoraie.

M-4) Si des navires de fort gabarit ou forte longueur utilisent une zone de mouillage d'attente autorisée, le rayon d'évitement du poste de mouillage ne doit pas nuire ou faire dévier la circulation.

Annuler avis Q801 et Q828

Annuler avis écrit Q0545/2012.

Annuler l'avis aux navigateurs 617 (T).

Q0227/2013

*404 GARDE CÔTIÈRE CANADIENNE - LISTE DES CARTES TOUCHÉES PAR LES AVIS TEMPORAIRES ET PRÉLIMINAIRES ET LES CARTES DE RÉFÉRENCE (PARTIE 1)

EN VIGUEUR JUSQU'AU 29 mars, 2013

(RÉVISÉ ET PROMULGUÉ TRIMESTRIELLEMENT)

*405 (P) Main-à-Dieu Passage -signal de brume à être enlevé

Référence: Carte 4377

La Garde côtière canadienne se propose d'abandonner de façon permanente l'aide à la navigation suivante:

Le Signal de brume du feu Moque Head (LF 765.4) (46°00'25.4"N 59°49'21.7"W)

Tous les navigateurs et toutes les personnes intéressées sont priées de présenter leurs observations dans les trois mois suivant la date de publication du présent Avis, à

Surintendant intérimaire Aides à la navigation,

Garde côtière canadienne,

Boîte postale 5667,

St. John's, T-N,

A1C 5X1

Téléphone: 709-772-5195

Courriel : LlewellynD@DFO-MPO-GC.CA.

Elles devront exposer les faits sur lesquels se fondent leurs objections et donner à l'appui les renseignements ayant trait à la sécurité, au commerce et au bien public.

(G2013-003)

*406 (P) Ingonish Harbour and/et Dingwall Harbour - bouée à espar à être enlevée

Référence: Carte: 4365

La Garde côtière canadienne se propose d'abandonner de façon permanente l'aide à la navigation suivante:

Ingonish Harbour red spar buoy KM10 (46°38'12"N 60°23'37"W)

Tous les navigateurs et toutes les personnes intéressées sont priées de présenter leurs observations dans les trois mois suivant la date de publication du présent Avis, à

Surintendant intérimaire Aides à la navigation,

Garde côtière canadienne,

Boîte postale 5667,

St. John's, T-N,

A1C 5X1

Téléphone: 709-772-5195

Courriel: LlewellynD@DFO-MPO-GC.CA.

Elles devront exposer les faits sur lesquels se fondent leurs objections et donner à l'appui les renseignements ayant trait à la sécurité, au commerce et au bien public.

(G2013-010)

*407 Chebucto Head to / à Betty Island - amarrages

Référence: Avis 02/2013

Carte 4385

L'Avis suivant a été supprimé.

*408 Owen Sound to / à Giant's Tomb Island - base de vitesse

Référence Carte 2283 Feuille 1

L'Avis suivant a été supprimé.

*409 Tryon Shoals to/à Cape Egmon - feu supprimé

Référence: Avis 305(P)/2012 est annulé (Carte 4406), voir Édition 01/2013.

(G2012-208)

*410 Flint Island to/à Cape Smokey - bouée à sifflet lumineuse supprimée

Référence: Avis 416(P) /2012 est annulé (Carte 4367)

(G2013-007)

1310 - Section A-B - Nouvelle édition - 15-FÉVR-2008 - NAD 1983

1310 - Section B-C - Nouvelle édition - 15-FÉVR-2008 - NAD 1983

1311 - Sorel-Tracy à/to Varennes - Nouvelle édition - 21-MARS-2008 - NAD 1983

1315 - Québec à/to Donnacona - Nouvelle édition - 27-AVR-2012 - NAD 1983

1317 - Sault-au-Cochon à/to Québec - Nouvelle édition - 22-JUIN-2012 - NAD 1983

1350 - Sorel-Tracy - Sheet/Feuille 1 - Nouvelle édition - 15-DÉC-2006 - NAD 1983

2257 - Clapperton Island to/à John Island - Nouvelle édition - 11-JANV-2002 - NAD 1983

2268 - Boyd Island to/à Spanish River - Nouvelle édition - 31-MARS-1989 - NAD 1927

2299 - Clapperton Island to/à Meldrum Bay - Nouvelle édition - 25-MAI-2001 - NAD 1983

4013 - Halifax to/à Sydney - Nouvelle édition - 06-SEPT-2002 - NAD 1983

4015 - Sydney to/à Saint-Pierre - Nouvelle édition - 28-MARS-2003 - NAD 1983

4022 - Cabot Strait and approaches / Détroit de Cabot et les approches, Scatarie Island to/à Anticosti Island / Île D'Anticosti - Nouvelle édition - 17-JANV-2003 - NAD 1983

4025 - Cap Whittle à/to Havre-Saint-Pierre et/and Île d'Anticosti - Nouvelle édition - 24-MARS-2006 - NAD 1983

4045 - Sable Island Bank/Banc de I'Île de Sable to/au St. Pierre Bank/Banc de Saint Pierre - Nouvelle édition - 10-OCT-2003 - NAD 1983

4049 - Grand Bank, Northern Portion Grand Banc, Partie Nord to/à Flemish Pass/Passe Flamande - Nouvelle édition - 19-MAI-1995 - NAD 1983

4142 - Grand Lake - Sheet/Feuille 4 - Nouvelle édition - 01-NOV-1996 - NAD 1983

4237 - Approaches to/Approches au Halifax Harbour - Nouvelle édition - 02-JUIN-2000 - NAD 1983

4279 - Bras D'Or Lake - Nouvelle édition - 28-AOÛT-1998 - NAD 1983

4367 - Flint Island to/à Cape Smokey - Nouvelle édition - 03-AVR-2003 - NAD 1983

4485 - Cap des Rosiers à/to Chandler - Nouvelle édition - 17-JUIN-2011 - NAD 1983

8012 - Flemish Pass/Passe Flamande - Nouvelle édition - 11-OCT-2002 - NAD 1983

ARC 403 - Arctique de l'Ouest, première édition, 2011 -

Chapitre 8 - Supprimer le paragraphe 152

Remplacer par : 152 Avertissement. - Une faible profondeur de 27 pieds (8,2 m) se trouve à 2,5 milles au NNW de Hovgaard Islands. En 1956, on a signalé l'existence de rochers et de hauts-fonds (position approchée) à 3 milles au SW de l'île de l'Ouest. Un rapport préliminaire d'un levé hydrographique effectué en 1998 indique une faible profondeur de 1 pied (0,3 m) se trouvant à 1,25 mille au SW de l'île Ouest de Hovgaard Islands. Une faible profondeur de 19 pieds (5,8 m) se trouve à 1,6 mille au NNE de l'île Ouest de Hovgaard Islands. En 1988, on a signalé un haut-fond à 4,5 milles à l'Est de l'extrémité NE de Hovgaard Islands.

(C2013-007.01)

ATL 100 - Renseignements généraux - Côte atlantique, deuxième édition, 2007 -

Chapitre 1 - Paragraphe 120, après « bureaux de la GCC »

Insérer : ou en consultant régulièrement le site Web www.marinfo.gc.ca

(Q2013-015.1)

ATL 102 - Terre-Neuve - Côtes Est et Sud, deuxième édition, 2008 -

Chapitre 3 - Paragraphe 64

Supprimer : « 84 m (276 pi), … 51 m (167 pi). »

Remplacer par : 93 m (305 pi), est implanté dans le rivage Ouest du havre; la profondeur est de 4,7 m (15 pi) le long de la face Est du tableau, qui mesure 53 m (174 pi).

(N2013-03.1)

ATL 103 - Terre-Neuve - Côte Sud-Ouest, deuxième édition, 2010 -

Chapitre 1 - Paragraphe 10, après « Est, en face du quai. »

Insérer : Un autre ponton est mouillé à quelque 574 pieds (175 m) au NW de l'extrémité Nord du quai public décrit précédemment.

(N2013-03.2)

Chapitre 2 - Paragraphe 56

Supprimer : 68 m (223 pi)

Remplacer par : 95 m (312 pi)

(N2013-03.3)

Chapitre 2 - Paragraphe 57, dernière ligne de la correction émise dans l'Édition mensuelle n° 4/2010

Ajouter : Un ponton est mouillé au large du côté SE du quai public.

(N2013-03.4)

Chapitre 2 - Supprimer le paragraphe 100

Remplacer par : 100 Un autre quai s'avance sur 37 m (121 pi), en direction ENE, depuis l'enracinement du quai public mentionné précédemment. Des profondeurs variant entre 1,5 et 2 m (5 et 7 pi) se trouvent le long du quai.

(N2013-03.5)

ATL 106 - Gulf of Maine et baie de Fundy, première édition, 2001 -

Aux versos des couvertures avant et arrière

Supprimer : Centre de coordination de recherche et sauvetage

Trenton (pour la zone des Grands Lacs)

1-800-267-7270

Remplacer par : Centre conjoint de coordination de sauvetage

(JRCC Halifax)

1-800-565-1582

1-902-427-8200

(A2013-006.2)

ATL 108 - Golfe du Saint-Laurent (partie Sud-Ouest), première édition, 2006 -

Chapitre 1 - Paragraphe 228, après « La bouée lumineuse à »

Supprimer : sifflet

Remplacer par : cloche

(A2013-008.5)

Chapitre 2 - Supprimer le paragraphe 54

Remplacer par : 54 Un pont routier fixe, laissant une hauteur libre restreinte, enjambe le havre. Le chenal qui passe sous le pont permet de gagner la lagune du Havre aux Maisons. Un câble aérien, d'une hauteur libre de 10 m, se trouve à 0,2 mille en amont du pont. Un caisson submergé, recouvert de 1 m d'eau, se trouve immédiatement en amont de ce câble, sur le rivage Ouest.

(Q2012-058.1)

Chapitre 2 - Supprimer le paragraphe 55

Remplacer par : 55 À l'intérieur de la lagune du Havre aux Maisons et près de la pointe à Mounette, on retrouve des quais, un port de plaisance (Club nautique du Chenal), des rampes de mise à l'eau et une usine de transformation du poisson. Ces quais sont partiellement en ruine. Se référer à l'annexe pour les services offerts.

(Q2012-058.2)

Chapitre 2 - Aux environs du paragraphe 85

Annuler le diagramme L'ÎLE-D'ENTRÉe et le remplacer par le nouveau diagramme L'ÎLE-D'ENTRÉe qui est annexé dans la Partie 4 de cette édition mensuelle.

Diagramme L'ÎLE-D'ENTRÉe - format PDF -

ou format GIF -

(Q2013-014.1)

Chapitre 4 - Supprimer le paragraphe 110

Remplacer par : 110 Une balise pour la navigation se dresse sur la pointe à Peinture.

(A2013-008.6)

ATL 109 - Golfe du Saint-Laurent (partie Nord-Est), première édition, 2006 -

Chapitre 1 - Paragraphe 39

Supprimer : « 62 pieds (19 m); … nécessaire. »

Remplacer par : 33 pieds (10 m); la connaissance des lieux est nécessaire. Des caissons enrochés submergés, vestiges d'une ancienne portion de quai, débordent la face externe du quai, au SE, sur une distance de 30 pieds (9 m); la prudence s'impose.

(N2013-03.6)

Chapitre 1 - Paragraphe 40

Supprimer : « , un quai en T, … aux abords du quai »

Remplacer par : se trouvent deux pontons et une rampe de mise à l'eau. La prudence s'impose aux abords des pontons

(N2013-03.7)

Chapitre 1 - Paragraphe 76, après « 66 pieds (20 m). »

Insérer : En 2012, une portion de quai, longue de 49 pieds (15 m), a été ajoutée à la face externe du quai public. Un caisson, mesurant 39 sur 26 pieds (12 sur 8 m) et relié à la rive du côté Sud par un brise-lames enroché, a été construit à quelque 49 pieds (15 m) à l'Est de la face externe du quai public. On y trouve une profondeur de 6 pieds (1,7 m) entre la face externe du quai public et le caisson.

(N2013-03.8)

Chapitre 1 - Paragraphe 83

Supprimer : dans un état de délabrement,

Remplacer par : en ruine,

(N2013-03.9)

Chapitre 2 - Paragraphe 103

Supprimer : portant deux marques de jour orange fluorescent

(Q2012-079.1)

Chapitre 2 - Paragraphe 172, après « la navette locale. » (ré : correction émise dans l'Édition mensuelle n° 3/2012)

Ajouter : On retrouve aussi une cale de halage sur une pointe à 0,2 mille au Nord de ce quai

(Q2013-018.1)

Chapitre 3 - Paragraphe 12

Supprimer : « Un appontement … Sud de l'anse. »

(N2013-04.0)

Chapitre 3 - Paragraphe 13

Supprimer : dans un état de délabrement en 2005

Remplacer par : en ruine

(N2013-04.1)

Chapitre 3 - Paragraphe 17

Supprimer : « des profondeurs allant de 9 à 12 pieds … extrémité SE du quai précédent. »

Remplacer par : une profondeur de 10 pieds (3,1 m) le long de la face Sud du tableau, qui mesure 112 pieds (34 m). Un feu (216.7) reposant sur un mât est placé sur l'extrémité du quai public. La prudence est de mise car il y a des profondeurs de 8 pieds (2,5 m) à quelque 49 pieds (15 m) au Nord et à l'Est du tableau du quai. Un autre quai, d'une longueur de 282 pieds (86 m) et offrant des profondeurs variant entre 6 et 12 pieds (1,8 et 3,8 m), s'allonge en direction SE depuis l'enracinement du quai public décrit précédemment. Une jetée s'avance sur une distance de 118 pieds (36 m) depuis l'extrémité SE de ce quai. La jetée offre une profondeur de 13 pieds (3,9 m) le long de sa face NW.

(N2013-04.2)

Chapitre 3 - Paragraphe 26

Annuler la correction émise dans l'Édition mensuelle n° 1/2011.

Supprimer : « 138 pieds (42 m) … 9 pieds (2,7 m). »

Remplacer par : 102 pieds (31 m) de la côte, à partir de l'extrémité Sud de l'entrée de l'anse; les profondeurs le long de la face du large du tableau, d'une longueur de 102 pieds (31 m), varient entre 5 et 7 pieds (1,6 et 2 m).

(N2013-04.3)

Chapitre 3 - Paragraphe 51, après « Un quai en F »

Insérer : - dans un état de délabrement et barricadé en 2012 -

(N2013-04.4)

Chapitre 3 - Paragraphe 96, après « grand brise-lames. »

Ajouter : Un feu (207.5) reposant sur un mât est placé sur l'extrémité du brise-lames enroché.

(N2013-04.5)

Chapitre 3 - Paragraphe 144

Supprimer : dans un état de délabrement en 2003

Remplacer par : en ruine en 2012

(N2013-04.6)

Chapitre 3 - Paragraphe 148, dernière ligne

Ajouter : En 2012, des travaux de construction sont toujours en cours du côté Nord du quai. La prudence s'impose étant donné la présence possible de piliers émergés.

(N2013-04.7)

Chapitre 3 - Paragraphe 150 (ré : correction émise dans l'Édition mensuelle n° 9/2007)

Supprimer : « centre marin … de 45 tonnes et d'une »

Remplacer par : ancien centre de services maritimes et une

(N2013-04.8)

Chapitre 4 - Paragraphe 52, après « au NE de l'île. »

Insérer : En 2012, ce quai était en ruine; la prudence s'impose.

(N2013-04.9)

Chapitre 4 - Paragraphe 76

Supprimer : une profondeur minimale de 11 pieds (3,4 m)

Remplacer par : des profondeurs variant entre 6 et 8 pieds (1,7 et 2,5 m)

(N2013-05.0)

ANNEXE - Tableau Centre de services maritimes

Supprimer tous les renseignements relatifs à Winterhouse Brook (NL).

(N2013-05.1)

ATL 110 - Fleuve Saint-Laurent - Cap Whittle/Cap Gaspé aux Escoumins et île d'Anticosti, troisième édition, 2011 -

Chapitre 1 - Paragraphe 28

Supprimer : 4,3 m

Remplacer par : 3 m

(Q2013-009.1)

Chapitre 3 - Paragraphe 66

Supprimer : des appontements flottants et

(Q2012-056.1)

ATL 112 - Fleuve Saint-Laurent - Cap-Rouge à Montréal et rivière Richelieu, troisième édition, 2009 -

Chapitre 1 - Supprimer le paragraphe 114

Remplacer par : 114 L'alignement lumineux de Champlain (2063, 2064), orienté à 264°, indique la route de Champlain et se trouve sur la rive Nord du fleuve, à quelque 0,8 mille en amont de Champlain. Les feux sont visibles sur l'alignement. Un deuxième feu (2063.1, 2064.1) sur chaque structure est visible sur tout l'horizon. L'alignement est aussi indiqué par des marques de jour orange fluorescent avec une bande noire.

(Q2013-016.1)

Chapitre 2 - Supprimer le paragraphe 38

Remplacer par : 38 L'alignement lumineux de la route Louiseville aval (2143, 2143.5) est orienté à 250° et indique la route Louiseville Aval. Le feu antérieur s'élève sur une tour appuyée sur un pilier installé dans le lac (46°11'N, 72°55'W). Le feu postérieur s'élève sur une tour appuyée sur un autre pilier installé dans le lac. Les feux d'alignement sont visibles sur l'alignement. Les marques de jour sont orange fluorescent avec une bande noire. Un deuxième feu (2143.1, 2143.51), visible sur tout l'horizon, ainsi qu'un réflecteur radar, sont installés sur chacune de ces tours. De plus, un racon (- *) se trouve sur le feu postérieur.

(Q2013-016.2)

Chapitre 2 - Supprimer le paragraphe 39

Remplacer par : 39 L'alignement lumineux de la route Louiseville amont (2144, 2145) est orienté à 044° et indique la route Louiseville Amont. Le feu antérieur, muni d'un réflecteur radar, s'élève sur une tour érigée sur un pilier à faible distance au NW de la bouée lumineuse S80 (2141; 46°12'N, 72°54'W). Le feu postérieur s'élève sur une tour érigée sur un pilier dans le lac. Les feux sont visibles sur l'alignement. Les marques de jour sont orange fluorescent avec une bande noire. Un deuxième feu (2144.1, 2145.1) est installé sur chacun de ces piliers et est visible sur tout l'horizon.

(Q2013-016.3)

Chapitre 2 - Supprimer le paragraphe 129

Remplacer par : 129 L'alignement lumineux de la route de l'Île Saint-Ours (2282, 2283) est orienté à 182½°; c'est la réciproque de l'alignement précédent. Le feu antérieur s'élève près de la rive Est du fleuve, en face de l'île de Saint-Chef. Les feux sont visibles que sur l'alignement. Le feu postérieur supporte un deuxième feu (2283.1) qui est visible de 066½° à 112½°, par l'Est. Les marques de jour sont orange fluorescent avec une bande noire.

(Q2013-016.4)

ATL 120 - Labrador, Camp Islands à Hamilton Inlet (y compris Lake Melville), première édition, 2004 -

Chapitre 1 - Paragraphe 165

Supprimer : « 13 m (43 pi) … coin SW du quai. »

Remplacer par : 31 m (102 pi).

(N2013-05.2)

Chapitre 1 - Paragraphe 176.1 (ré : correction émise dans l'Édition mensuelle n° 3/2008)

Supprimer : « Un brise-lames en pierre … l'extrémité du brise-lames. »

Ajouter : 176.2 Un autre quai public, protégé par un brise-lames enroché, est implanté dans le rivage à quelque 0,25 mille à l'Ouest du quai public en L décrit précédemment. Ce quai public, d'une longueur de 32 m (105 pi), offre des profondeurs variant entre 2,4 et 2,8 m (8 et 9 pi) le long de sa face Sud, et entre 2 et 3 m (7 et 10 pi) le long de sa face Nord. On trouve des profondeurs de quelque 2 m (7 pi) entre ce quai et deux pontons mouillés à quelque 35 m (115 pi) au Nord. Une rampe de mise à l'eau en gravier est attenante aux pontons.

(N2013-05.3)

CEN 301 - Fleuve Saint-Laurent, Montréal à Kingston, deuxième édition, 2010 -

Chapitre 4 - Paragraphe 103, après « feu de Tibbetts Point »

Supprimer : (44°06,0′N, 76°22,2′W)

Remplacer par : (44°06′02″N, 76°22′14″W)

(C2013-009.01)

CEN 302 - Lac Ontario, première édition, 1996 -

Chapitre 2 - Paragraphe 11, après « feu de Tibbetts Point »

Supprimer : (44°06,0′N, 76°22,2′W)

Remplacer par : (44°06′02″N, 76°22′14″W)

(C2013-006.01)

Chapitre 5 - Paragraphe 109, après « feu de Fort Niagara »

Supprimer : (43°15,7′N, 79°03,8′W)

Remplacer par : (43°15′42″N, 79°03′50″W)

(C2013-006.02)

INDEX - Après « Eastern Gap, 66 »

Insérer : East Charity Shoal, 30

(C2013-006.03)

INDEX - Après « Eastern Gap, C3/P262 » (version impression sur demande)

Insérer : East Charity Shoal, C2/P53

(C2013-006.04)

CEN 306 - Baie Georgienne, première édition, 1998 -

Chapitre 7 - Après le paragraphe 87

Insérer : 87.1 Un rocher, découvrant de 1 pied (0,3 m), gît à courte distance du côté Nord de l'extrémité Ouest de Big Dog Channel.

(C2013-008.01)

Chapitre 7 - Attenant au paragraphe 87.1, ajouter le pictogramme d'avertissement.

(C2013-008.02)