PUBLICATION DES
AVIS AUX NAVIGATEURS
ÉDITION DE L'EST

ÉDITIONS DES CARTES.

Les trois termes définis ci-dessous sont utilisés pour indiquer le genre de publication.

CARTE NOUVELLE - "NEWCHT".

La première publication d'une carte marine canadienne couvrant une zone qui n'avait pas encore été représentée à l'échelle indiquée ou couvrant une zone différente de celle couverte par une carte existante.

NOUVELLE ÉDITION - "NEWEDT".

Nouvelle édition d'une carte existante, contenant des modifications essentielles pour la navigation en plus de celles signalées dans les Avis aux navigateurs, et annulant par conséquent les éditions en service.

RÉIMPRESSIONS.

Un nouveau tirage de l'édition en vigueur d'une carte sur laquelle aucune modification importante pour la navigation n'a été incorporée à l'exception de celles diffusées préalablement dans les Avis aux navigateurs. Elle peut faire également l'objet de modifications provenant d'autres sources mais qui ne sont pas considérées comme essentielles à la navigation. Les tirages antérieurs de la même édition restent toujours en vigueur. www.chs-shc.gc.ca/charts-cartes/paper-papier/index-fra.asp

Contexte

Le Service hydrographique du Canada (SHC) met à la disposition du public des cartes marines comme moyen d'assurer une navigation sécuritaire tout en considérant les impératifs financiers. Par conséquent, le SHC poursuit l'extension de son portfolio de cartes à impression sur demande (ISD). Ces cartes sont facilement reconnaissables à leur papier plus blanc et à l'écusson coloré du Service hydrographique du Canada. Cette nouvelle technologie permet au SHC d'imprimer ses cartes de manière plus efficace, tout en améliorant le contenu grâce à la rapidité avec laquelle on peut ajouter de nouvelles et importantes informations. La technologie ISD permet d'offrir aux clients des cartes mises à jour et sans le cumul de corrections manuelles, ni d'annexes graphiques collées. De plus, cette technologie permet d'éviter l'épuisement de stock que l'on peut connaître avec la méthode d'impression lithographique et les méthodes d'entreposage conventionnelles. En cas d'urgence nationale, le SHC peut répondre adéquatement aux demandes des autorités en fournissant les meilleures informations disponibles et ce, en un minimum de temps.

Soins à apporter à votre carte ISD.

Le SHC conseille vivement à ses clients de traiter les cartes ISD avec plus de soin que les cartes lithographiques conventionnelles. N'utilisez que des crayons à mine HB et exercez une pression modérée lors de l'inscription d'information sur les cartes ISD. Des tests ont révélés que l'utilisation d'une gomme à effacer particulière (de couleur dorée et de forme cubique) était plus efficace que tout autre produit. Cette gomme est également efficace sur les cartes marines imprimées selon le procédé lithographique.

Nous informons les navigateurs que le SÉVCM (ECDIS) pourrait ne pas afficher certains hauts-fonds lorsqu'il est utilisé en mode « affichage de base » ou « standard ». La planification de route et les alertes pour ces hauts-fonds pourraient ne pas s'activer. Afin d'assurer une navigation sécuritaire et afin d'obtenir la confirmation que la route planifiée est libre de tout danger, les navigateurs devraient effectuer une inspection visuelle de la route planifiée et de tout écart par rapport à cette dernière, à l'aide du SÉVCM (ECDIS) configuré de manière à afficher « toutes les données ». Nous déconseillons aux navigateurs de se fier uniquement à la fonction de vérification de croisière automatisée.

Depuis le 14 novembre 2012, la taille de la zone de restriction de vitesse actuellement en place conformément au Règlement sur la sécurité de la navigation dans les rivières St. Clair et Détroit entre le feu de la rivière Détroit et le feu de l’île Peach/Peche Island est réduite en déplaçant l’extrémité sud de la zone de restriction de vitesse de son emplacement actuel au feu de la Rivière Détroit à un nouvel emplacement au feu NO D33 de la Pointe Bar. (Cet avis fait référence à l’avis précédemment publié en novembre 2012 portant le numéro *1103)

Partie I - page 1 de 10
PRÉAVIS

Le service commercial de correspondance publique

À compter du 1er janvier 2014, les modifications suivantes au service commercial de correspondance publique de la Garde côtière canadienne, fourni par des centres des Services de communications et de trafic maritimes désignés, prendront effet :
Toutes les communications navire-terre à longue distance seront gérées par le fournisseur de services téléphoniques habituel en tant qu'appels à frais virés.
Les personnes qui tenteront de faire des appels téléphoniques terre-navire devront passer par le centre des SCTM approprié qui se chargera d'établir la communication.

Les centres des SCTM fournissant un service commercial de correspondance publique apparaissent dans la partie 2 des Aides radio à la navigation maritime.

La région du parc marin du Saguenay–Saint-Laurent et des eaux avoisinantes est reconnue pour sa population résidente de bélugas, une espèce menacée, et la grande diversité de baleines qui y migrent, principalement entre avril et novembre, pour s’alimenter.

MESURES DE PROTECTION RÈGLEMENTAIRES

Toutes les espèces de baleines fréquentant le Saint-Laurent sont protégées en vertu du Règlement sur les mammifères marins, découlant de la Loi sur les pêches. Dans les limites du parc marin, des mesures spécifiques s’appliquent en vertu du Règlement sur les activités en mer dans le parc marin du Saguenay–Saint-Laurent, découlant de la Loi sur le parc marin du Saguenay─Saint-Laurent. Toute collision avec un mammifère marin à l’intérieur du parc marin doit obligatoirement être signalée sans délai à un garde de parc au 1-866-508-9888. Pour les collisions en dehors du parc marin ou pour toute autre situation concernant un mammifère marin mort ou en difficulté, contactez le réseau d’urgence au 1-877-722-5346 ou le canal 16.

Pour plus d’informations sur le parc marin du Saguenay—Saint-Laurent, voir la section 5C de l’Édition annuelle avril 2015 à mars 2016 des avis aux navigateurs.

MESURES DE PROTECTION VOLONTAIRES

Mesures provisoires en vigueur du 1er mai au 31 octobre 2016. Voir la carte ci-dessous.

Ces mesures sont applicables au passage des navires marchands et de croisière entre pointe à Boisvert et cap de la Tête au Chien pour prévenir les collisions avec les baleines. Ces mesures doivent être envisagées seulement lorsqu’elles ne causent aucun préjudice à la sécurité de la navigation.

Aire de vigilance (aire jaune) : Afin de réduire les risques de collisions avec les rorquals pouvant être présents dans l’ensemble de l’aire, une vigilance accrue des navigateurs dans ce secteur est essentielle. Il est recommandé de mettre en poste une vigie afin d’accroître les possibilités de voir les animaux et ainsi prendre les mesures d’évitement nécessaires. S’il n’est pas possible de contourner les rorquals, ralentir et attendre que les animaux soient à une distance de plus de 400 mètres (0.215 mille marin) avant de reprendre de la vitesse. La nuit, les animaux sont difficilement visibles : une prudence accrue est donc recommandée.

Aire de vitesse réduite à 10 nœuds ou moins (aire rouge) : Afin de réduire les risques de collisions avec des rorquals dans cette aire d’alimentation, il est recommandé de réduire la vitesse sur l’eau du navire à un maximum de 10 nœuds ou moins dans l’aire de vitesse réduite et de mettre en poste une vigie. Le passage dans le chenal Laurentien au nord de l’île Rouge est recommandé pour minimiser l’impact du bruit dans un secteur sensible, au sud de cette île, hautement fréquenté par les troupeaux de bélugas composés de femelles et de jeunes.

Aire à éviter (aire rouge hachurée) : Afin de réduire le bruit et les risques de collision avec des rorquals, les navires devraient éviter de passer dans cette aire fortement utilisée par les rorquals bleus, une espèce en voie de disparition. Si le passage dans l’aire ne peut être évité, réduire la vitesse sur l’eau du navire à 10 nœuds ou moins.

Les navigateurs sont avisés que les niveaux marégraphiques inscrits dans l’édition 2016 des Tables des marées et courants du Canada, volumes 2 et 3, ont été mis à jour. Cette révision a pour but de rendre les prédictions de marées plus précises en temps et en hauteur. Cela occasionnera des corrections aux tableaux de renseignements sur les marées portés sur les cartes. Ces corrections seront publiées durant l’année 2016, par l’émission d’Avis aux navigateurs.

Référence carte: 4302

Les navigateurs sont avisés que due aux travaux majeurs d'entretien de la chaussée du pont tournant, la saison d'opérations du canal de Canso sera réduite pour les deux prochaines années. Pour les saisons de navigation 2016 et 2017, le canal de Canso sera en opération selon l'horaire suivant:

2016 - Du 14 avril au 31 octobre.
2017 - Du 15 mai au 24 décembre.

Pour de plus amples informations, veuillez contacter:

Ovide Boudreau
Agent responsable
Canal de Canso
Téléphone: (902) 625-1973
Courriel: Ovide.Boudreau@dfo-mpo.gc.ca

CARTES	TITRE & MATIÈRES	ÉCHELLE	DATE D'ÉDITION	CAT #	PRIX
Cartes Nouvelles
3978	Bonilla Island to/à Edye Passage	1:80000	01-JUL-2016
Nouvelles éditions
1514	Carillon à/to Papineauville	1:20000	22-APR-2016	3	18.00
1515	Papineauville à/to Ottawa	1:20000	29-APR-2016	3	18.00
2048	Port Credit	1:5000	29-APR-2016	3	12.00
5070	Satosoak Island to/à Akuliakatak Peninsula	1:25000	29-JAN-2016	1	20.00
6423	Askew Islands to/à Bryan Island Kilometre 1180 / Kilometre 1240	1:50000	15-JAN-2016	4	12.00
7527	Erebus and Terror Bay and/et Radstock Bay	1:50000	29-APR-2016	4	20.00
7710	Lambert Channel and/et Cache Point Channel	1:80000	15-JUL-2016	4	20.00
Carte retirée en permanence
3927	Bonilla Island to/à Edye Passage

NOUVEAUX PRODUITS
NUMÉRO CEN S-57	TITRE DE LA CARTE
CA376429	Corbett Island to Ship Harbour Head
CA376616	Garia Bay to/à Burgeo
CA473467	Kangiqlugaapik (Erik Harbour)
CA576184	Pugwash Harbour
CA576617	La Poile
CA576618	Grand Bruit Harbour
Retirées en permanence
CA376429	Corbett Island to Ship Harbour Head

CARTES	TITRE & MATIÈRES
Retirée en permanence
RM-1201	Saint-Fulgence à/to Saguenay
RM-1203	Tadoussac à/to Cap Éternité
RM-1223	Chenal du Bic et les approches/and approaches
RM-1226	Mouillages et Installations Portuaires/Anchorages and Harbour Installations - Haute Côte-Nord
RM-1233	Cap aux Oies à/to Sault-au-Cochon
RM-1320	Île du Bic au/to Cap de la Tête au Chien

Ceci est pour vous informer qu’un nouveau Bulletin de la sécurité des navires a été récemment publié sur le site Web de Transports Canada à www.tc.gc.ca/bsn-ssb/ .

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Bulletin No. 05/2016 – Le virus Zika
SGDDI No : 11916238

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Contactez-nous au : securitemaritime-marinesafety@tc.gc.ca ou 1-855-859-3123 (Sans frais).

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Bulletin No. 06/2016 Lignes directrices pour les bâtiments d’attraction amarrés
SGDDI No : 11733353

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Bulletin No. 07/2016 Mesures provisoires visant les petits moteurs diesel marins
SGDDI No : 11741417

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Référence Carte : 1317

Les bouées non lumineuses scientifiques suivantes ont été supprimées :

La bouée non lumineuse scientifique SLA1 (LF 12521) (46° 52’ 03.7’’N 070° 59’ 03.1’’W)
La bouée non lumineuse scientifique SLA2 (LF 12522) (46° 51’ 52.2’’N 070° 58’ 59.9’’W)
La bouée non lumineuse scientifique SLA3 (LF 12523) (46° 51’ 13.3’’N 070° 58’ 48.0’’W)
La bouée non lumineuse scientifique SLA4 (LF 12524) (46° 50’ 58.9’’N 070° 58’ 44.4’’W)
La bouée non lumineuse scientifique SLA5 (LF 12525) (46° 50’ 46.7’’N 070° 58’ 40.8’’W)
La bouée non lumineuse scientifique ANGE1 (LF 12526) (46° 54’ 43.2’’N 071° 05’ 13.2’’W)
La bouée non lumineuse scientifique ANGE2 (LF 12527) (46° 54’ 34.9’’N 071° 05’ 04.9’’W)
La bouée non lumineuse scientifique ANGE3 (LF 12528) (46° 54’ 27.0’’N 071° 04’ 54.1’’W)
La bouée non lumineuse scientifique ANGE4 (LF 12529) (46° 54’ 16.9’’N 071° 04’ 45.5’’W)

(Q2016-092)

Référence Carte : 1312

Les bouées non lumineuses scientifiques suivantes ont été supprimées :

La bouée non lumineuse scientifique PSF1 (LF 12530) (46° 16’ 59.2’’N 072° 37’ 24.3’’W)
La bouée non lumineuse scientifique PSF2 (LF 12531) (46° 16’ 46.5’’N 072° 37’ 20.7’’W)
La bouée non lumineuse scientifique PSF3 (LF 12532) (46° 16’ 37.1’’N 072° 37’ 16.9’’W)
La bouée non lumineuse scientifique PSF4 (LF 12533) (46° 16’ 50.8’’N 072° 37’ 42.6’’W)
La bouée non lumineuse scientifique PSF5 (LF 12534) (46° 16’ 25.7’’N 072° 37’ 35.7’’W)
La bouée non lumineuse scientifique PSF6 (LF 12535) (46° 16’ 25.6’’N 072° 37’ 03.4’’W)

(Q2016-093)

Carte Référence: 1313

Les bouées non lumineuses privées suivantes ont été mouillées :

Bouée d’endroit interdit #5 PRIV, Île Saint Quentin (LF 12793) (46° 21’ 06.8”N 072° 31’ 50.5”W)
Bouée d’endroit interdit #4 PRIV, Île Saint Quentin (LF 12794) (46° 21’ 03.7”N 072° 31’ 48.3”W)
Bouée d’endroit interdit #3 PRIV, Île Saint Quentin (LF 12795) (46° 21’ 01.6”N 072° 31’ 38.9”W)
Bouée d’endroit interdit #2 PRIV, Île Saint Quentin (LF 12796) (46° 21’ 02.0”N 072° 31’ 33.2”W)
Bouée d’endroit interdit #1 PRIV, Île Saint Quentin (LF 12797) (46° 21’ 03.4”N 072° 31’ 27.7”W)

(Q2016-078, 079, 080, 081, 082)

Carte Référence: 1313

Les bouées lumineuses privées suivantes ont été mouillées :

Bouée lumineuse d’endroit interdit C PRIV, Île Saint Quentin (LF 12800) (46° 21’ 06.0”N 072° 31’ 51.6”W)
Bouée lumineuse d’endroit interdit A PRIV, Île Saint Quentin (LF 12802) (46° 21’ 02.2”N 072° 31’ 27.7”W)

(Q2016-086, 088)

Référence Carte : 1234

Les nouveaux feux privés suivants ont été établis :

Le feu Club nautique Pointe Rivière-du-Loup FR (LF 12803) (47° 50’ 48.4’’N 069° 34’ 07.4’’W)
Le feu Club nautique Pointe Rivière-du-Loup FR (LF 12804) (47° 50’ 48.7’’N 069° 34’ 08.3’’W)
Le feu Club nautique Pointe Rivière-du-Loup FR (LF 12805) (47° 50’ 50.3’’N 069° 34’ 09.8’’W)

(Q2016-089, 090, 091)

Référence Carte : 1350

Les bouées non lumineuses suivantes ont été mouillées :

La bouée non lumineuse Sorel-Tracy # 4 PRIV (LF 12766) (46° 01’ 43.3’’N 073° 07’ 55.2’’W)
La bouée non lumineuse Saint-Charles-sur-Richelieu aval PRIV (LF 12822) (45° 41’ 34.1’’N 073° 11’ 27.2’’W)

(Q2016-026, 123)

Référence Carte: 2274
L'installation portuaire du port public de Tobermory (Vieux Quai des traversiers) est fermée en permanence à la navigation à cause des niveaux d’eau basse. Les alentours sont marqués par 4 bouées d'avertissement oranges. Les demandes de renseignements doivent être adressées à Transports Canada au 416-952-1027.

(AVNAV C624/10)

Référence Carte: 2060

Il y a 3 barges de métal partiellement submergées à l’extrémité nord de West Lake (43° 57’ 02.3’’N 077° 20’ 12.8’’W) qui ont été signalées au-dessous de la surface de l’eau.
L’emplacement des barges est indiqué par des bouées d’avertissement.

(AVNAV C1641/14)

Un revêtement en rochers a été construit à l’intérieur du brise-lames à l’ouest de la place de l’Ontario. Le revêtement d’une longueur de 460 mètres s’étend de 6 à 8 mètres du mûr nord du quai.

(AVNAV C58/15)

Référence Carte: 2274

Un câble sous-marin de 5 centimètres de diamètre a été signalé en position approx. (45° 15' 54’’N 081° 40' 12’’W).

(AVNAV C2177/15)

Référence Carte: 2235

Les caractéristiques du feu Cove Island (LF 805) (É.U LF 12675) ont temporairement changées à éclat 1 seconde, éclipse 9 secondes et opération de nuit seulement.

(AVNAV C2522/11)

Messages Spécifiques à l’Application (MSA) AIS et aides à la navigation munies d’un AIS

Les navigateurs sont informés que la Garde côtière canadienne effectuera un essai des messages spécifiques à l’application AIS (MSA-AIS) sur la côte du Pacifique, à partir de la station météorologique et hydrologique située à Sand Heads : 49°06’21’’N 123°18’12’’O, et que cet essai pourrait s’étendre à d’autres stations au cours des mois à venir. L’essai débutera à la fin du mois d’août et consistera à diffuser des données météorologiques et hydrologiques (MET/HYDRO) par le biais du message binaire AIS « Message 8 ».

Même si l’AIS a été initialement élaboré pour aider à l’identification formelle et le suivi des navires, il inclut des fonctionnalités qui permettent de transmettre des messages binaires tels que les informations MET/HYDRO et d’autres types de données. Ces fonctionnalités additionnelles du AIS peuvent aider les navigateurs à planifier leur voyage à bord.

Les navires doivent être équipés d’un dispositif AIS de classe A adéquat pour l’affichage précis des messages AIS à bord. L’exigence de l’Organisation Maritime Internationale (OMI) relative à l'équipement à bord pour l’affichage^{Footnote 1}. des messages AIS de classe A est le dispositif minimum d’affichage (minimum keyboard display (MKD)) qui présente les données binaires sous forme alphanumérique. Toutefois, comme il n’existe présentement aucune exigence quant à la capacité du dispositif minimum d’affichage de décoder tous les messages binaires AIS, l’affichage et l’utilisation de l'information des MSA pourraient exiger du matériel ou des logiciels supplémentaires^{Footnote 2} .

Aides à la navigation (AN) munies d’un AIS

L’Association internationale de signalisation maritime (AISM) définit l'aide à la navigation comme suit :

« dispositif ou système extérieur au navire conçu et exploité pour accroître la sécurité et l’efficacité de la navigation des navires ou du trafic maritime »^{Footnote 3}.

La principale fonction d'une station d’aide à la navigation munie d’un AIS est de favoriser la sécurité et l’efficacité de la navigation, par le biais d'un ou de plusieurs des éléments suivants :

• fournir un moyen d'identification formelle en tout temps;
• compléter les services existants (p. ex, balises radar) des aides à la navigation;
• transmettre la position exacte des aides flottantes;
• indiquer si une aide flottante est hors position (surveiller l'état d’une AN);
• marquer ou délimiter les voies, les routes, les zones et les limites;
• marquer les structures en haute mer;
• marquer en temps opportun les nouveaux obstacles (fixes ou mobiles) en utilisant des ANs virtuelles munies d'un AIS.

L’utilisation du AIS au sein du service d’AN se fait par la diffusion du « message 21 » relatif aux aides à la navigation.

Les ANs munies d’un AIS peuvent être déployées de trois manières : réelle, synthétique et virtuelle.

1. AN AIS physique/réelle : dispositif AIS situé physiquement sur l’AN et qui transmet le « message 21 ».
2. AN AIS synthétique : il existe deux types d’AN AIS synthétique – surveillée et prévue.
   1. Surveillée : un « message 21 » est transmis à partir d’une station AIS située à proximité. L’AN existe physiquement, mais elle n’est pas dotée d’un dispositif AIS. Un lien de communication est installé sur l’AN pour permettre la surveillance de son état.
   2. Prévue : un « message 21 » est transmis à partir d’une station AIS située à proximité. L’AN existe physiquement, mais elle n’est dotée ni d'un dispositif AIS ni d’un lien de communication. Ni son état ni sa position ne font l’objet d’une surveillance.
3. AN AIS virtuelle: un « message 21 » est transmis à partir d’une station AIS située à proximité, pour une AN qui n’existe pas physiquement. Le « message 21 » identifie clairement qu’il s’agit d’une AN AIS virtuelle.

  Affichages et symboles

Étant donné que l'information AIS disponible pour les navigateurs dépend du système d’affichage utilisé, il est possible que l’ensemble des informations transmises ne soient pas affichées. Les navigateurs sont invités à installer des systèmes permettant de superposer les données AIS sur l’ECDIS, le radar, ou les deux.

Pour les navires équipés d’un AIS, les affichages disponibles varient de l’absence d’affichage sur certains dispositifs de classe B, en passant par le MKD (Classe A), jusqu’à la pleine superposition sur l’ECDIS ou le radar. En l’absence de superposition sur l’ECDIS ou le radar, les navigateurs ne seront pas en mesure d’utiliser toutes les fonctionnalités de l’AN AIS. En outre, il est à noter que l'information qui peut être affichée sur l'ECDIS ou le radar peut varier aussi en fonction du fabricant AIS.

Les symboles qui peuvent être affichés sur les cartes marines, les systèmes d’affichage et le dispositif minimum d’affichage sont résumés ci-dessous.

Cartes marines
Sur les cartes marines, les AN AIS sont indiquées par un cercle magenta entourant le symbole de l’AN existante, accompagnées d’une légende mentionnant « AIS ». Une police normale est utilisée pour une AN fixe, alors qu’elle sera en italique pour une AN flottante.

Les AN AIS physiques s’affichent comme une couche superposée sur l’ECDIS, le radar ou un autre système d’affichage, et sont représentées par un losange avec une croix au centre qui indique la position signalée de l’AN. Une AN AIS physique hors position utilise le même symbole, mais en rouge. Dans le cas d’une AN AIS virtuelle, le symbole est en pointillé.

AN AIS PHYSIQUE	AN AIS PHYSIQUE HORS STATION	AN AIS VIRTUELLE

Dispositif minimum d’affichage (MKD)
Le dispositif minimum d’affichage n’est requis que pour l’affichage des données sous forme alphanumérique. Certains MKD sont équipés d’un petit écran graphique. La présentation exacte varie, mais l’image ci-dessous est une représentation typique sur un MKD.

Range	Bearing	Name
XX.XX	XXX.X	XXXXXXXXX
Latitude		XXX XX.XXX
Longitude		XXX XX.XXX

Commentaires sur les MSA-AIS
Les navigateurs sont invités à communiquer leur commentaire sur le banc d’essai des MSA-AIS au bureau des Services de communication et de trafic maritimes (SCTM) de leur région.

Les coordonnées des SCTM se retrouvent dans la publication : Aides radio à la navigation maritime, partie 1.

Référence Carte: 4396

La Garde Côtière Canadienne se propose d’abandonner de façon permanente l’aide à la navigation suivante :

Le feu du quai Broad Cove (LF 212) (44° 39’ 55.7’’N 065° 49’ 56.9’’W)

Tous les navigateurs et toutes les personnes intéressées sont priées de présenter leurs observations dans les trois mois suivant la date de publication du présent Avis, à:

Surintendant, Renée Pope
Aides à la navigation et voies navigables, Garde côtière canadienne,
Boîte postale 5667,
St. John’s, T-N, A1C 5X1
Téléphone: (709) 772-2800
Courriel: renee.pope@dfo-mpo.gc.ca

Elles devront exposer les faits sur lesquels se fondent leurs objections et donner à l’appui les renseignements ayant trait à la sécurité, au commerce et aux biens publics.

(F2016-036)

Référence Carte: 4118

La Garde Côtière Canadienne se propose d’abandonner de façon permanente l’aide à la navigation suivante :

St. Marys Bay (LF 230.5) (44° 34’ 45.3’’N 065° 56’ 10.9’’W)

Tous les navigateurs et toutes les personnes intéressées sont priées de présenter leurs observations dans les trois mois suivant la date de publication du présent Avis, à:

Surintendant, Renée Pope
Aides à la navigation et voies navigables, Garde côtière canadienne,
Boîte postale 5667,
St. John’s, T-N, A1C 5X1
Téléphone: (709) 772-2800
Courriel: renee.pope@dfo-mpo.gc.ca

Elles devront exposer les faits sur lesquels se fondent leurs objections et donner à l’appui les renseignements ayant trait à la sécurité, au commerce et aux biens publics.

(F2016-038)

Référence Carte: 4302

La Garde Côtière Canadienne se propose d’abandonner de façon permanente l’aide à la navigation suivante :

North Canso Côté Ouest de l’entrée Nord du détroit de Canso. (LF 883.0) (45° 41’ 29.8”N 061° 29’ 18.1”W)

Tous les navigateurs et toutes les personnes intéressées sont priées de présenter leurs observations dans les trois mois suivant la date de publication du présent Avis, à:

Surintendant, Renée Pope
Aides à la navigation et voies navigables, Garde côtière canadienne,
Boîte postale 5667,
St. John’s, T-N, A1C 5X1
Téléphone: (709) 772-2800
Courriel: renee.pope@dfo-mpo.gc.ca

Elles devront exposer les faits sur lesquels se fondent leurs objections et donner à l’appui les renseignements ayant trait à la sécurité, au commerce et aux biens publics.

(G2016-119)

Référence Carte: 4849

La Garde Côtière Canadienne se propose d’abandonner de façon permanente l’aide à la navigation suivante :

Le feu Squarry Island (LF 446) (48° 39’ 06.1’’N 053° 07’ 42.6’’W)

Tous les navigateurs et toutes les personnes intéressées sont priées de présenter leurs observations dans les trois mois suivant la date de publication du présent Avis, à:

Surintendant, Renée Pope
Aides à la navigation et voies navigables, Garde côtière canadienne,
Boîte postale 5667,
St. John’s, T-N, A1C 5X1
Téléphone: (709) 772-2800
Courriel: renee.pope@dfo-mpo.gc.ca

Elles devront exposer les faits sur lesquels se fondent leurs objections et donner à l’appui les renseignements ayant trait à la sécurité, au commerce et aux biens publics.

(N2016-046)

Référence : Avis 1205(P)/15 est annulé (Carte 4211).

(F2016-034)

Référence : Avis 411(P)/15 est annulé (Carte 4375).

(G2016-117)